好不容易熬过了19年的车市寒冬，本以为2020年能来个开门红，可没想到一场突如其来的疫情让车市更是难上加难。据中国汽车工业协会的数据显示，今年2月汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。这串数字可能我们普通人看了没什么太大的感触，但绝对戳中汽车人的心：汽车销量越来越差，别说盈利，连保本似乎都成了难题。 在此趋势下，原本利好的汽车市场是否就此低迷、一蹶不振？ 汽车市场低迷，有些人会觉得无关紧要，不就是车吗？卖得好不好关我们老百姓啥事呢？其实不然。汽车看似独立，其实是一个综合的产业，比如说造车，它就需要电子元件、化工制品、冶金技术、智能科技等行业的支持。从生产到销售，从硬件到软件，无一不反映了国家制造业和科技创新领域的实力，往大了说，汽车产业甚至能展示国家的综合能力。再加上汽车产业是我国国民经济的支柱产业之一，为国家的经济发展作出了非常重要的贡献。 就看汽车产业的重要程度，国家会眼睁睁看着它日渐式微吗？当然不能。 据报道，3月31日，国务院常务会议制定三大举措促进汽车消费：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。整体来看，国家是通过政府行为扶了汽车市场一把，为汽车市场助威。但细细分析后，就会发现这三大举措背后另有深意。 首先看第一条，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，本来新能源汽车的优惠政策在19年就渐渐退坡，虽说新能源车市场正在日趋成熟，但相比燃油车来说，售价还是偏高的。如果新能源汽车的优惠政策取消了，那消费者可能更多考虑的还是性价比更高的燃油车。而新能源优惠政策延长两年的举措无疑将再次点燃消费者购买新能源车的热情。新能源车的销量上去了，不但能减轻新能源车企的高成本负担，同时还肯定了新能源车的发展前景，也给新能源企业吃了一颗定心丸。 第二条，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车则是加速不符合排放标准车辆的更新换代，一方面是为当下的节能环保工作提供助力，另一方面则是变相促进汽车消费的转型升级。你看，国家都出政策号召了，还出钱出补贴，谁不想换个更智能、更环保的车呢？ 第三条，对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。这一条明显是给二手车市场送福利了，销售额的0.5%看似不多，但对于二手车经销企业来说，却是个足够大的红包了。 国家一出手，各地也是纷纷响应。目前广州、杭州、长沙、宁波等多地先后推出政策，除了增加小客车指标、提供汽车以旧换新补贴等，还以消费券等方式刺激汽车消费。尤其是新能源汽车，不仅有购置补贴和免征购置税，不同地区还设有不同程度的现金补贴，优惠幅度可以说是相当大了。 无施有话说 汽车新政扶了新能源车一把，同时还刺激了二手车销售市场，促进汽车产业科技创新，转型升级，为汽车产业进一步实现产业化、市场化打下坚实基础。而对消费者来说，最直接的好处就是买车得了实惠，省下一大笔开支，没买车的小伙伴们快快抓住政策红利挥霍一把吧。