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一蒂双花,东风标致全新一代2008推动全行业转型新能源

一蒂双花,东风标致全新一代2008推动全行业转型新能源

【评测】 不久前的520,东风标致全新一代2008和首款纯电动车e2008正式上市,引起广泛关注。有的人倾慕于TA的颜值,因为这是标致品牌标志性的狮爪式大灯首次应用在SUV车型上。同时,也有人对TA赋予厚望,将..

不久前的520,东风标致全新一代2008和首款纯电动车e2008正式上市,引起广泛关注。有的人倾慕于TA的颜值,因为这是标致品牌标志性的狮爪式大灯首次应用在SUV车型上。同时,也有人对TA赋予厚望,将其比作是法系车在国内市场的力挽狂澜之作。

那么,东风标致全新一代2008和e2008对于用户、对于行业到底意味着什么呢?车云菌第一时间拿到了这两款产品,在经过一周左右的试驾体验后有了自己的答案。

什么是CMP多能源模块化平台?

相比东风标致全新一代2008和e2008两款产品本身的亮点,其实TA们背后的平台架构更值得深究。车云菌了解到,全新一代2008和e2008出自PSA全球首创的油电共生CMP多能源模块化平台,该平台对PSA的重要程度主要体现在以下“四个一”:

一个模块化平台:兼容PSA集团紧凑型城市轿车(B级细分市场)、入门级和中级轿车(C级细分市场)以及紧凑型SUV等所有核心车型的车身造型;

一个多能源平台:可在一条生产线上共生环保型燃油车和电动车;

一个带来多项升级的平台:进一步降低能耗和二氧化碳排放的同时,对车内听觉、乘坐体验、科技配置、智能网联以及安全质量进行全方位升级;

一个覆盖所有品牌的全球性平台:覆盖了PSA在亚洲、欧洲以及拉丁美洲等主要战略市场的全部车型,未来两年内将在所有生产区域内投入使用。

换言之,CMP多能源模块化平台将是PSA集团未来几年内全球产品策略的主要依托。其可根据不同市场的产品诉求,针对性地投放不同能源类型和细分领域的优秀产品。而这仅仅只需要一个平台,一条生产线就可以做到,大大提升了研发、生产的成本控制和后续产品的迭代速度,其战略意义可见一斑。

此外,聚焦于产品层面,东风标致全新一代2008和e2008作为CMP多能源模块化平台下的首个“一蒂双花”之秀,也得益于此诞生了两大产品优势。

优势一,选择多变

对于消费者来说,无论现代汽车发展到哪一阶段,智能网联和自动驾驶多么引人注目,最终决定购买力的永远离不开这台车的造型设计。东风标致全新一代2008标志性的狮爪式LED大灯和獠牙式LED日间行车灯的组合拉低了前脸的视觉重心,呈现出强大的力量感和运动感。与此同时,悬浮式黑钻车顶和尾部极富辨识度的狮爪式LED尾灯也为新车的年轻化和独特性增色。

值得一提的是,PSA突破性的把Fractal概念车上的锋刃切割立体身线设计量产到了全新一代2008上。在外界光线的作用下,可形成更加立体、有如雕塑般的光影效果,构造出如同动物肌体型的视觉感受。这是在任何其他量产车上都不会有的侧面立体形态,对冲压技术是一个前所未有的挑战。

毫不夸张地说,东风标致全新一代2008以潮流个性的绝对姿态,引领了当下同级别车型的造型设计趋势。且令人欣慰的是,东风标致还考虑到拥簇纯电动车的消费群体,和受困于政策限制只能购买新能源车但又倾慕于全新一代2008设计的广大受众,基于CMP多能源模块化平台推出造型设计完全相同的e2008车型。

东风标致首款纯电动SUV车型e2008不仅沿袭了燃油版的犀利造型设计,且还具备专属的电动化特征标识。例如前脸部分的电光蓝双色狮标和车身同色渐变式锋芒格栅设计,以及内饰部分带有流光渐变缝线的Alcantara 赛车座椅,材质、触感超越同级,大幅提升了乘坐体验。

在北京上下班高峰期拥堵的五环路上,车云菌驾驶e2008往返家和公司两地,单程需要一个半小时左右的时间,这时候e2008座椅承托感的舒适性就起到了非常好的作用。同时,e2008的车机系统在监测到夜幕降临时,能够自动打开氛围灯,为车云菌营造安静闲和的行车环境。

值得一提的是,更加强调科技感的e2008所搭载的中控车机大屏比燃油版大了一圈,采用10英寸的悬浮式触控大屏设计,进一步拓展视觉空间的同时,可提供更为便捷的智能体验。经过车云菌的实际测试,用户可以通过智能语音助手轻松联动高德地图、喜马拉雅FM等车机应用,并对天气、新闻等信息进行精准查询。

以车云菌的一天为例,我会在开始出发前通过语音助手设置好目的地,只需要呼出“我想去xxx”的命令后,系统即可自动进行精准识别。此外,遥远的路途上音乐自然是必不可少的,你只需要对车机说“我想听xxx”,系统就会自动检索相应的歌曲,非常便捷。以下是实际演示视频:

可以说,e2008内置的Blue-i功能和配备的CarPlay以及CarLife两大手机映射功能,让TA在合资品牌车型中占到了不小的智能座舱优势。即使是在我们的智能车机评测体系中,e2008的表现也印证了这一点。而更为重要的一点是,PSA集团还将全球首创的3D全息影像仪表技术赋予其上。

经过车云菌的实际体验发现,这块3D 悬浮式液晶仪表盘设置了前景和后景两块屏幕以达到全息投影般的裸眼3D效果。需要注意的是,这块3D仪表盘并不是为了设计而设计,为了搏噱头而强出头,其可综合各种信息的重要程度和紧急程度,通过3D优先显示让驾驶员提前半秒感知,有效提升行车安全性。

智能启停功能开关的动态显示

驾驶过程中的能量流动态显示

在此之上,10英寸的悬浮式触控大屏和3D 悬浮式液晶仪表盘加之飞机式电子换挡杆和钢琴式黑色烤漆按键,形成了独特的3Di-Cockpit 唯我座舱设计。结合包围式的前座舱设计和全景天窗以及Clean cabin空气净化系统营造的通透环境,用户可以充分感受到全感官的优质座舱体验。

总的来说,得益于CMP多能源模块化平台,用户可以根据自身情况,灵活、自由地选择造型设计完全相同且犀利的燃油版2008和纯电版e2008。可能对于广大消费者来说,e2008是一个更加前沿和未来的选择,而燃油版2008则是受众面更广的选择。

不过TA们能同时进入消费者的视野成为两个都很不错的选择,一个很重要的前提是TA们的体验是不变的。

优势二,体验不变

我们知道,目前车企进入纯电动车领域的行进路线主要有两种,第一种是打造专属的模块化平台,主要代表车企是造车新势力特斯拉和传统车企巨头大众集团。对于消费者来说,他们买不到燃油版的特斯拉,这反映出纯电专属平台品类单一的劣势。另外,即使对于大众来说重新打造一个纯电专属平台耗资也是巨大的,所以成本把控也是一大问题。

第二,“油改电”的行进路线,主要出现在合资品牌车型中。所谓“油改电”就是在燃油车的基础架构上进行调整,在底盘加装电池模组。这种行进路线的缺点显而易见,无论是乘坐空间还是储物空间都被人所诟病。更为重要的是,驾驶质感与燃油版车型也相差甚远。

所以,PSA全球首创的油电共生CMP多能源模块化平台最难能可贵的一点就是,上述两种行进路线所面临的问题在e2008这里都不存在。

关于空间问题,e2008达到了与燃油版车型完全相同的驾乘空间。据官方数据表示,e2008前排头部高度960mm、前排座垫宽度478mm、后排腿部空间125mm、后排头部空间895mm、座垫整体横向宽度1270mm,车云菌180的身高坐在后排也不会觉得拥挤,这是昂希诺、VE-1等“油改电”车型所不能及的。

关于驾控质感,东风标致全新一代2008有着CLDR团队三冠基因底盘调教,0.341Cd的同级别最低风阻系数,以及连续四夺年度国际发动机大奖的搭载高效污染控制系统的新一代内燃发动机,无论是在燃油经济性还是运动操控性上都没得说。所以,e2008能带来媲美传统燃油动力车型的驾控体验真的是非常值得称赞的一件事。

在三电技术方面,e2008搭载同级领先的120kW永磁同步电机,0到50公里每小时的加速时间小于3.5秒。此外,其还配备法雷奥全球首创的高效热泵管理系统,可增加约50公里左右的续航里程,属同界别独有。在电池单元方面,e2008也积极牵手国内巨头宁德时代,搭载50kW三元锂电池组,能量密度高达141.6Wh/Kg。

实际驾驶方面,全新一代2008燃油版车型和纯电版车型都具备经济、标准和运动三种驾驶模式,TA们在不同模式下的动力响应或克制或迅猛,但综合的加速感受都非常直接。此外,车云菌发现燃油版的换挡拨片和纯电版的B档设计有异曲同工之妙,在熟练掌握之后完全可以进行单踏板驾驶,基本不需要刹车踏板的介入,非常方便。

值得一提的是,得益于车身整体重心下降25mm,动力重心下降40mm,使得东风标致全新一代2008和e2008较上一代车型在底盘操控性上进一步提升,加之5.45m的超小转弯半径,车云菌可以在拥堵路况下轻松自如的变道超车,并且可以在空间狭小的地下停车场来去自如。

车云小结

东风标致全新一代2008和e2008作为CMP多能源模块化平台首个“一蒂双花”之秀,为用户在保证驾乘空间和驾驶质感不变的前提下,提供了灵活多变的选择。与此同时,也为车企进入新能源产品领域提供了一个新的思路。值得一提的是,其更是推动了全行业加速向新能源汽车转变的节奏。

今年下半年,东风标致还将推出508 PHEV,4008 PHEV 4WD车型,加速在国内的电动化进程。可以预见的是,标致未来还将推出更多的油电双生产品,从而丰富TA的全产品阵容,可谓未来可期。

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