近年来，越来越多的自主品牌开始布局中型SUV市场。迎合了消费者对空间的需求，也扩大了自身产品阵容，并为打错位竞争牌奠定了基础。甚至长城、长安等品牌，通过H9和CS95等产品，率先开始布局中大型SUV领域。

反观耳熟能详的中国品牌吉利，虽然拥有多款SUV产品，但在发力中型和中大型SUV方面却按兵不动，直到今年4月豪越正式亮相。看似慢人一步的吉利，会给我们带来怎样的产品呢？除了大空间，豪越还有哪些亮点呢？这些要从螺栓和盐酸说起。

螺栓吊房子、迎战大暴雨，测试说明了什么？

在活动现场，吉利针对豪越的车身紧固件和整车密封、防水性能做了四项实验，同时厂家立下了永不松动、永不漏水、永不锈穿的flag。首当其冲的是一颗螺栓吊起10吨房子的测试。过程中，吊车将房子吊起2米高度，悬空停留5分钟后，将房子放回地面。结果显示，扮演连接件的螺栓没有出现变形或磨损迹象。

这次公开测试的结果并不出人意料，不过测试用的螺栓很有说头。这颗重164g、长112.9mm的螺栓，来自一台经过5万公里极限测试的豪越。从公布的信息来看，螺栓采用SCM435中碳合金钢制造，抗拉强度达到了1200MPa，性能等级为10.9级。

参考国标GB/T 3098.1-2010，10.9级螺栓的公称抗拉强度和最小抗拉强度分别为1000 MPa与1040 MPa，而连接豪越车身与前副车架的螺栓，抗拉强度超过了国标对10.9级螺栓的标准，更接近国标对12.9级螺栓的要求。

截图来自国标GB/T 3098.1-2010

虽然官方并未公布螺栓的螺纹规格，但可目测螺纹直径在14-16mm左右。仅依照国标对10.9级螺栓最小拉力载荷与保证载荷的要求，在吊起10吨房子后，向下的应力也不至于让螺栓出现松动。

莫非吉利只是为了赚噱头？要我说也不是。吉利在采用高强度的车身紧固件的同时，也通过行业领先的扭矩转角法，提升了扭力夹紧力和一致性。为的是即便面临最严苛的工况，整车2000余个螺纹连接点，在全生命周期内都不会发生松动或异响。换言之，豪越给消费者带来了始终如一的用车体验，而这也是吉利希望改变用户对国产车印象的重要一步。

至于车身密封与防锈性能，现场的豪越不仅迎战了用四个流量80L/s超强水炮模拟的特大暴雨，车身钢板和雨刷电机，还分别经历了浓度8%的盐酸洗礼与泡水试验。提升观赏性的同时，也展现了吉利“豪放”的车身用料。

-天窗框架连接处采用终生不固化的自粘型热熔胶，可在-40℃到93℃的环境下长期保持黏弹性和密封性，保证天窗滴水不漏。

-每一辆豪越在下线前，都会经过综合降水强度达到特大暴雨200倍的喷淋检查。

-具备IP67级防水性能的雨刷电机，能够在1米深的水中浸泡30分钟不进水、不漏电且正常工作。其内部带有防水透气膜，保证了电机散热与防水性能，这项技术已申请专利。

-车身双层镀锌钢板镀锌膜厚度达到了7μm，防腐性能是未镀锌的10倍以上，能做到10年永不锈穿，同时车身采用了激光焊接工艺。

-车门、机罩、下边梁等内含空腔、缝隙的区域，借助空腔注蜡技术，可防止车内腔和贴合面发生腐蚀。

-表面电泳漆来自巴斯夫，与奔驰、宝马采用的是同一型号，具备耐高温、耐低温、耐湿热、耐酸碱、耐冲击、耐蒸汽、耐化学品等十大耐久特性。

时至今日，虽然双层镀锌钢板、空腔灌蜡、激光焊接等已经算不上新词，但品质、耐久性表现仍是消费者老生常谈的话题。抛开更具观赏性的实验过程，这些曾经只在舶来品上汇集的元素，成为了现在吉利提升整车品质的杀手锏，也淡化了自主与合资产品间的边界。经过多年的技术积累，国产车的面貌正在改变，或许这才是吉利希望让大家看到的。

再战中型SUV市场，这次的豪越怎么样？

准确的说，吉利的首款中型SUV并非豪越，而是2014年投放市场的豪情SUV。无论将原因归结为当时还未成熟的市场，或者产品本身，都改写不了当年暗淡的历史。而在豪越的试驾说明会上，这款车成了填补大5座和7座SUV市场空白的尖兵。

为了将空间与多功能性的优势发挥到最大，吉利选择了7座车专用的CV平台打造豪越。借助后倾式发动机布置与下潜式座椅等设计理念，实现了69%的得车率。就像你买房时，建筑面积=使用面积+公摊面积，公摊面积越小使用面积越大，放在汽车上同理。

将69%的得车率具象化，豪越为用户提供了纯平的第二排地板、可独立打开或收折的第二/三排座椅、最大2360L的纯平后备箱空间。出众的空间利用率和规整性表现，是家庭用户的福利。

作为即将加入吉利产品阵容的车型，豪越的内饰借鉴了ICON的设计元素。只不过豪越更偏向居家、稳重的定位，从黑/银的配色组合便可见一斑。不过缝线工艺和带有纹理的中控台饰板，却为车内增添了几分精致感。

与此同时，全液晶仪表内的画面，会根据切换驾驶模式变化。中控屏内嵌GKUI19系统，得益于出色的自然语音识别、联网生态和多屏互联等功能，智能化将是豪越的卖点之一。相关功能体验可参考《科技测测看丨ICON比“后浪”更能与年轻的我们产生共鸣》。

豪越的动力总成为1.8T发动机+7挡双离合变速箱，是吉利车型中比较成熟的组合，最大输出功率和扭矩分别为135kW与300Nm。车云菌试驾的7座车型总重量约为1.7吨，在车内坐了4个人的情况下，起步加速依旧轻快。不擅长营造推背感，可后劲比想象中充足。虽然场地有限，但在短暂的体验中，7DCT变速箱的换挡平顺性都值得肯定。

无论是小型柏油赛道还是金卡纳，对大多数家用SUV来说都称不上是主场，不过豪越的表现却超出了车云菌的预期。相比竞品，豪越方向盘的指向性更加精准，或许偏重的回馈力度更适合家里的男主人，可人车沟通感在同级中排名靠前。

从车外视角来看，激烈驾驶时它的姿态没那么从容，可韧劲十足的悬挂提供的支撑表现，给了驾驶员尝试外内外跑法的信心。当快速过弯且前轮处于极限状态时，电子稳定系统介入的非常及时，行驶轨迹则是中性的滑过弯角，抑制了前驱极限状态的车转向不足。

坏路体验中包含绳索路、井盖路和鹅卵石路等多种工况。豪越的前麦弗逊后扭力梁结构悬挂，在面对绳索路、井盖路这种幅度较小的冲击时，高效、柔韧的悬挂能过滤大部分振动。而驶过鹅卵石路时，不规律的振幅和频率，会让整车产生明显的左右晃动。

此外，在各测试路段的转场过程中，豪越的悬挂都会给座舱传递一定的路感，也就是碎振过滤不够彻底。当然，这与中汽中心盐城汽车试验场水泥路面的材质与铺装水平有关，毕竟柏油路才是它的主战场。

这次的试驾体验不算全面，可豪越在兼顾舒适性的同时，还保留一定驾驶乐趣的调校风格让人印象深刻。作为侧重家用的产品，豪越的空间和规整性表现可圈可点。从目前公布的信息来看，矩阵式LED大灯、全方位的驾驶辅助系统、CN95复合空调滤芯等亮点配置，都能在豪越上看到。

值得一提的是，豪越10.88-14.88万元的预售价区间，可谓是自主中型SUV领域的一记炸雷。除了与哈弗H7、传祺GS7/GS8S、瑞虎8等老对手的竞争中更具优势外，也将威胁到捷达VS7、启辰T90等合资自主车型。

而5座与7座、1.5T和1.8T产品的同时上线，再结合指导价区间。豪越不仅能越级向哈弗F7、荣威RX5等紧凑型SUV发起攻势，也与自家博越相互衔接。所以豪越不单是扩充吉利产品线的车型，更是用户需求与品牌在各领域技术成果的融合体。不得不说派出豪越的吉利，是有备而来。

车云小结

相比其他自主品牌，吉利在中型SUV市场的布局更加慎重。这与当年豪情SUV的失利不无关系，可也让吉利迈向了打磨自己的道路。通过对海外技术的消化吸收和制造工艺的全面对标，目前的吉利在生产制造、智能网联、自动驾驶等方面的实力，已与豪情SUV的年代今非昔比。

如今的豪越除了背靠更强大的吉利外，以二胎家庭为主的大5座与7座车潜在用户数量的增加，以及近年来高涨的国货风，也预示着市场更成熟、用户选择更有指向性。另外，从5月份销量来看，上市不久的ICON销量为3360辆，成为了吉利SUV新的增长点。这也说明，精准的用户定位与科技驱动，正带领吉利的新产品前行，对于即将上市的豪越也是如此。在车云菌看来，吉利的发展与产品布局应了那句老话——磨刀不误砍柴工。