如果说像类似卢森堡亚美洲豹、齐格勒Z8这样的机场消防车是大型枢纽机场的标配，那中小型机场的消防车就明显没有这样高大上了，除了配备一至两台后置发动机全驱底盘的机场消防车，中小型机场更多的使用全驱卡车底盘生产的机场消防车来保障安全。去年底，小编就见到了两台德国齐格勒为扬州机场生产的机场消防车，紧凑的车身下面蕴藏着巨大的能量，时刻准备与火魔斗争。 这款机场消防车采用曼恩TGS33.540 6x6全驱底盘。与今年年初我们介绍的那辆同型号TGS不同的是，这款机场消防车底盘离地间隙更高，轴距更短。为了给后面的上装让出空间，驾驶室也只选用最短的日间版本。 作为专业化的机场消防车，前炮流量虽然没有顶炮流量大，但却可以边行驶边喷射灭火剂。在保险杠里侧，也能见到喷淋跑道的喷头。在飞机起落架无法放下需要在跑道上布满灭火剂的时候，这个喷头就能起到很大的作用。 车辆采用曼恩D26系列直列六缸柴油涡轮增压发动机，排量为12.4升，最大输出功率达540马力，最大扭矩则为2500牛米，排放达到了国5标准。传动系统则来自ZF最新的Traxon变速箱。由于机场消防车对于车辆满载情况下的加速度有要求，因此大马力发动机是机场车考虑的重要一点，该车0-80km/h资料显示少于40秒，最高时速为105Km/h。 轮胎来自米其林X系列越野轮胎，尺寸为395/85 R20，这个轮胎其实就是我们熟悉的14.00R20，在很多越野卡车，大件牵引车上都能见到，由于尺寸远超普通公路真空胎，价格也不菲。 车桥都采用的是曼恩自己的轮边减速桥，越野性能一流。很多人都在问为何机场消防车如此青睐全轮驱动。这个其实在以前就说过，飞机出事必须争分夺秒施救，机场消防车是考量如何快速到达飞机旁边，抄近道横跨跑道边的草坪自然是常态，全驱的优势体现得淋漓尽致。 前桥悬挂采用三片抛物线钢板弹簧，但后桥却采用的是多片簧。 齐格勒作为全球著名的消防车上装品牌，在机场消防车方面积累了多年的经验，因此对于上装的打造也有自己的一套技术。车辆两侧都有LED显示灯，显示灭火剂的容量。 在轮眉上标注轮胎气压是欧洲消防车常见的做法。 由于手头没有该车详细的资料，只能结合北京消防展上所获取的样本得知，越野6x6主力泡沫消防车，载水为10000升，泡沫1200升，配备FPN 10-6000-2M消防泵，作为齐格勒品牌的车型，车载炮都是齐格勒自己的产品。其中车顶主炮射程75米，前炮射程40米。 车身非常紧凑，离去角相等大，一定程度上提高了该车的通过性。 在国内的消防车底盘市场，曼恩以丰富的产品线占据了绝对的优势。多种形式的底盘为不同用途的消防车提供了优良的载体，以今天的机场消防车为例，除了文章中的TGS33.540 6x6以外，还有4x4驱动形式的TGS18.540。为满足不同需求的用户提供全面的产品解决方案。