在2014年第四代奔驰C级轿车（W205）正式与众人见面，它完美的复刻大哥S级的外观也使得有了“小S”的美誉，从而在市场上取得了不错的成绩。但彼一时,此一时，随着各个竞品车型的不断进步，现款奔驰C级的优势早已不再，逆水行舟、不进则退，于是换代的接力棒交给了全新一代C级的手里。

第五代全新奔驰C级（W206）终于来了，四缸+48V第二代MBUX系统是奔驰智能网联的最新动作，配上“小S”的身段，新一代C级迎来了高光时刻。对于这么一款重磅新车，一定有不少朋友都在持币观望，那全新C级到底“新”在什么地方，各方面实力又得到了多少提升呢？车云菌通过这次试驾，为大家一一解答。

车云菌此次试驾的是一台松石绿的全新长轴距C260L皓夜运动版，也是目前的顶配车型，这个绿色偏黑的颜色是这代车型才有的。官方指导价36.92万元。另外，配置上还选装了多项功能，因此落地已超过了40万元。

排量虽小，却依旧奔驰

首先我们先来了解一下全新奔驰C260L这台1.5T+48V的动力总成，它与老款相比，在技术层面上有何更新优化。这台全新的M254发动机与此前M264机型升级改变还是很大的。新发动机使用了模块化生产理念，搭配上第二代ISG系统、电子压缩机、电子水泵等一系列的电子辅助系统，从而使其发动机可以无皮带工作，这也更为节能环保。

目前，全新奔驰C级在售的车型均为搭载全新M254 1.5T四缸涡轮增压发动机，只是在C200L车型上最大功率被调到了170马力、峰值扭矩250牛·米；C260L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米，传动系统都是匹配9速手自一体变速箱。

204匹的马力对于一台中级车来说还是挺够用的，但这也仅仅是够用而已。油门的脚感有些偏沉，初段也不虚，有种想营造强动力、大排量的感觉，但受限于绝对动力性略显一般，明显感觉在中后段稍显乏力。相比于竞品车型，全新C260L的动力参数基本与宝马3系325Li和奥迪A4L 40 TFSI是同一水平。如果追求更强动力，那么将来搭载2.0T发动机的C300L车型无疑是更好的选择。

9AT变速箱有着很好的平顺性，即使是在运动模式下，依旧把平顺性放在第一位，不管你多粗暴的对待油门，升降挡的动作还是那么的从容淡定，当然这也在一定程度上损失了换挡速度，这么看来全新C260L走的并不是运动路线。

至于全新奔驰C260L的ISG电机，它与此前的BSG电机是完全不同的两码事。相比只能辅助调节发动机转速的BSG电机，ISG能在低速时驱动车辆，并实现熄火滑行与能量回收。同时奔驰将ISG电机、变速箱冷却器等部件集成在了新的9AT变速箱里，并用上了新一代集成式变速箱控制系统，减少了电缆用量、提升了传动效率。空调系统改为电机独立控制，不与曲轴相连降低了发动机的负荷。发动机熄火空调也能正常工作，提升了舒适性。这也是全新C级在动力输出方面一个很重要的进步与革新。

与厚重的油门踏板相反，C260L的刹车踏板却稍稍有点偏软，当然刹车软并不代表没有信心，只要你继续深踩，制动力就会完全释放。这样的设定也是为了更大程度的保证舒适性，可以更加细微的控制刹车力度，在走走停停的拥堵路况驾驶时减小了乘坐者的不适。

底盘方面，弹韧的底盘能够高效吸收地面小幅颠簸，应对连续碎石路面时，反馈至乘员的体感也不至于太“生硬”。与此同时，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，为车身提供了充足的侧向支撑。面对下坡弯道，即便侧倾感难以完全抵消，但循序渐进的重心变化过程，会逐渐强化驾驶员的信心。

虽然没有配备双层隔音玻璃，但C260L不管是静止中还是行驶中的隔音效果还是非常不错，值得一提的是，虽然发动机排量不大只有1.5升，但在声浪上却营造了一种雄厚的感觉，这还是挺让车云菌意外的。

驾驶辅助系统i了，它是穿西装的绅士

最后再来说一下全新C260L的辅助驾驶，首先各项功能按键都被设置在了方向盘下方，在操作时会比较直观，而且当启动后不但可以显示在仪表盘上，也可以通过HUD看到信息。在车辆自适应巡航时制动比较缓和，并且当面对一些加塞车辆可以很好地识别前车并进行制动，给人很有信心。

当开启车道居中保持系统和智能巡航后，车辆能够很从容地在当前道路上行驶。面对大部分弯道基本都可以很轻松驶过，另外当车辆开启转向灯并线时也很干脆利落（当然这也是在保证后方无车足够安全的情况下）。总体来说，这套辅助驾驶系统并不是赶着时间提前交卷，而是有认真检查过许久、确认好用后才正式装车。

如果说辅助驾驶的表现符合预期，那么HUD抬头显示（选装）可是给了车云菌一个大大的惊喜，虽然全新C260L并没有装配全新S级的AR-HUD功能，但它的HUD无论是分辨率还是功能的丰富程度也是值得称赞，并且在显示界面上也很多样。其中车云菌最喜欢的是它可以将导航信息投射在视野前方，甚至可以将车道都划分出来，并把你将要驶向的车道用蓝色标明，这下就真的不怕走错路了！

全新C260L就像个穿西装的绅士，彬彬有礼、自信从容。它没法跟你一起挑战弯道，但开车坐车的你都能很舒服。借着换代的机会，奔驰更新了C级的传感器，驾驶辅助系统功能更全了，也根据国内道路环境进行了优化。自己开或找人替你开，驾驶辅助“全家桶”值得入手。

所谓气场

自诞生之初，奔驰C级的造型就师承S级，也有了“小S”的名号。但这次，它俩的地位似乎发生了些微妙的变化。这套全新的设计语言放到C级上却显得格外的协调自然。

全新C260L的中网从原来的正梯形变成了倒梯形，所以头灯造型也进行了重新设计，视觉上会更加凶狠。中网内部的点阵式装饰改为了三叉星LOGO，好不好看因人而异，但还真是挺新鲜。

在新S级发布、E级中期改款之前，头灯内的LED光带数量是区分C、E、S最直接的办法，现在变成了灯头间的光点数。LED光源的数字大灯，借助130万个微镜对光线的折射与引导，具备了260万像素的照明分辨率。在“玩灯”这事上，奥迪A4和宝马3系要加把劲了。

新车基于奔驰MRA II平台打造，全新C260L的长度有优势，其它方面都处于中规中矩的水平。分别是4882mm、1820mm和1461mm，轴距在上一代基础上增加。搭配上18英寸的轮圈显得十分大气，只是C柱上的加长小标识依旧还在，多少有点画蛇添足。

三角形尾灯与新S级如出一辙，从斜后看传统和可伸缩门把手的区别，是新C级轿车与S级最大的不同。“看起来像个S”，是C级能从奥迪A4L、宝马3系手里抢用户的原因之一，要我说这是种气场。

从来不会让人失望的内饰

回看上一代车型，车内没用老款S级的双联屏，体验没减分，可气场没接上。到了现款，仪表+纵置中控屏、游艇式设计理念的中控台、屈指可数的实体按键、双翼式风格方向盘等，新S级上的科技、豪华元素它都有。

当然，奔驰设计师考虑到了C级的用户比S级的更年轻，于是用更圆润且有氛围灯的出风口等细节，中和了S级的严肃感。有气质还很活泼的C级，更像西装里的休闲款。相比现款奥迪A4L、宝马3系，新C级可能是最不老套的那个。

由外至内，新C级都借鉴了S级的设计思路。在奔驰气场与年轻化间的平衡，比上一代车做得更出色。同时最新科技与车身尺寸加码，提升了C级的市场竞争力。W205能抵住换代的3系和改款的A4，那么W206是不是该准备反攻了？

沉浸式体验，有温度的第二代MBUX

从E级到新S级，触控与智能交互成了重头戏，全新C260L自然不例外。无论采用哪种设计，方向盘两侧功能键和圈幅内部都带有电容传感器。灵敏度比现款的小滑块更高，同时带有脱手监测功能，开启驾驶辅助系统后不时晃动方向盘的时代过去了。

新S级同款的12.3英寸全液晶仪表将是新车标配，11.9英寸中控触屏采用了OLED材质，独立发光的像素点在不同视角和光照条件下，都能提供高对比度画面。加上中控屏和仪表台都向驾驶者倾斜了6度，抑制了反光也更便于驾驶员操作。

中控屏内嵌与新S级相同的第二代MBUX系统，且支持OTA升级。由于屏幕接近正方形，之前点进导航页才显示的地图画面，现在放到了主页上，相当于减少了一个交互层级。中间区域是横向滑动的应用矩阵，空调控制板块固定在了屏幕下方。两者中间带有返回、HOME等快捷键，布局比上一代系统更人性化了。

借着系统迭代的机会，奔驰带来了“读心语音助理”，识别速度和准确率都大大提升。说完话等它反应的时间变短了，像邓紫棋、泡沫等歌曲、歌手名识别，比之前更准了。加上前排带有音源定向，开座椅加热、通风甚至调到几挡，它都能帮你干还不用说“副驾”这种定向词。不过没法识别“先去XXX再去XXX”，只能在开始导航后说“增加途经点”，希望下次试奔驰新车时能给我个惊喜。

这次奔驰在系统中放入了Mercedes me微信小程序，车主能把想去的地点、加油站、充电站等定位直接发给车机并开始导航，也能看自己或其他车友的足迹。不过远程启动等功能，还是要用手机APP操作。当然，如果你不是车主，绑定微信也能将地点发给车机。

此外，应用商店里增加了QQ音乐、美团、米车互联等软件，在车上就能控制你的智能家居。把MBUX系统带到国内之初，奔驰就很重视联网应用的本土化，从酷我音乐、喜马拉雅FM到美团、Mercedes me微信小程序等，好用且符合国人习惯是MBUX的优势。

第二代MBUX系统的登场带来了全新的人机交互体验，借助网联化、智能化与本土化的结合，不仅贴近了国内用户的出行场景，操作方式的多元化，也是全新C260L科技魅力的体现。相比奥迪等老对手，奔驰显然走在了前面。

车云小结

无论在海外还是国内，C级都是奔驰家族过去10年里最受欢迎的车型。与自家旗舰共享设计元素和前沿科技，是它畅销的因素之一。全新C260L它各方面的蜕变确实带来了不小的惊喜，原以为外观内饰的越级表现足以让竞品败下阵来，但当真正驾驶之后，车云菌认为它内在实力的提升的确超过了华丽包装的外表。弥补不足、发扬长处，这才是全新C260L最核心的进步。