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生态环境部正式受理沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段环境影响评价文件

生态环境部正式受理沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段环境影响评价文件

【行业动态】 根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定,2021年11月15日2021年11月19日我部共受理2个建设项目环境影响评价文件。现将受理情况予以公示,公示期为2021年11月22日2021年12月3..

根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定,2021年11月15日2021年11月19日我部共受理2个建设项目环境影响评价文件。现将受理情况予以公示,公示期为2021年11月22日2021年12月3日(10个工作日)。

联系电话:010-65646800(行政审批大厅)

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相关链接:沪渝蓉(北沿江)高铁上海至南京至合肥段环境影响报告书公示,线路走向和站点设置详解

新建沿江高铁客运主通道全长约1995公里,由上海至南京至合肥段(已批复)、合肥至武汉段、武汉至宜昌段(已批复)、宜昌至重庆(涪陵)段、重庆至成都段(已批复)5大部分组成,另配套建设武汉枢纽直通线。

沿江高铁客运主通道线路走向示意图▼

主要建设内容:项目起自上海市新建上海宝山站,经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市,接入既有合肥南站。

线路全长554.6公里,其中新建铁路519.9公里、利用既有铁路34.7公里。全线设16座车站,其中新建车站10座。配套新建上海宝山、南京北动车运用所,扩建南通动车运用所,同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程,预留扬州东站北东联络线工程。

全线共设车站17座,分别为上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西(纳入宁淮高铁)、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南。

项目总投资1800.2亿元,其中工程投资1740.8亿元,动车组购置费59.4亿元。

上海市承担采用七丫口通道方案增加的投资26.9亿元(不计入本项目股份);江苏省承担南京枢纽普速系统迁改、境内车站方案及站房面积调整增加的投资283.6亿元(不计入本项目股份),以及先行垫付跨长江北支公铁两用大桥预留其他项目工程增加的投资34.7亿元(计入其他项目股份);其余投资1455.0亿元,资本金按50%考虑,为727.5亿元。

项目资本金727.5亿元部分,中国国家铁路集团有限公司出资85.7亿元,由企业使用自筹资金等解决(中央预算内投资另行研究确定);上海市出资137.7亿元(含征地拆迁费用82.6亿元);江苏省出资412.7亿元(含征地拆迁费用221.4亿元);安徽省出资91.4亿元(含征地拆迁费用35.0亿元)。

建设工期上海宝山站(含)至启东西站(不含)段7年,启东西站(含)至合肥南站段5年。

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