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“运河号”下穿京哈铁路这一特级风险源扰动仅毫米!

“运河号”下穿京哈铁路这一特级风险源扰动仅毫米!

【行业动态】 近日,随着中交天和研制的超大直径盾构机运河号掘进至第1500环(3000米),标志着运河号盾构机穿越北京东六环改造工程东线首个特级风险源近距离穿越运营中的京哈铁路获得成功。此次穿越扰动控制在毫米。 据..

近日,随着中交天和研制的超大直径盾构机运河号掘进至第1500环(3000米),标志着运河号盾构机穿越北京东六环改造工程东线首个特级风险源近距离穿越运营中的京哈铁路获得成功。此次穿越扰动控制在毫米。

据悉,京哈铁路每天通行运营列车约120对,是全国铁路交通最繁忙的干线之一。北京东六环改造工程建设中,运河号下穿作业,稍有扰动就会对铁路运营造成严重影响。

针对该隧道施工面临的地下管线构筑物复杂、实施难度大,需下穿或上跨多条道路、轨道及河流等重特大风险源,中交天和设计者们对运河号盾构机进行了专业化、刚柔并济的设计。刚的设计,每台盾构采用超大功率、超大扭矩配置,装配了350千瓦电机16台、最大扭矩达83000千牛.米,最大推力268800千牛,大扭矩、大推力为盾构提供了强大动力,盾构机在推进中不会因为动力不强遇到纠缠;柔的设计,在世界范围内首次将双液同步注浆用于超大直径盾构机机,同时采用微速推进(PID)系统、泥水压力控制技术等,通过同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形间隙之中,并可实现注浆液10-20秒内速凝,以提高隧道的防水性,防止施工区域地表沉降;微速推进(PID)系统可以使盾构机稳定地掘进,有效控制施工地域沉降,该装备曾运用于国内首次下穿运行时速430千米磁悬浮的盾构机上,将淤泥质地质条件下的沉降由原来的厘米级控制在了毫米级,创造了全国最好纪录;泥水压力控制技术可将压力控制在正负0.1bar范围,保证在掘进过程中维持较高的泥水压力,提高掌子面的稳定性,避免复杂地层地表可能发生沉降的风险。

运河号开挖直径16.07米,整机总长约145米,总重量约4500吨,国产化率98%以上,还在世界范围内首次采用了4800米超大直径超长距离不换刀技术、刀具光纤磨损检测技术及国内外先进的管片自动化拼装技术、智慧化远程安全监控管理系统、绿色环保管路延长装置、泥水分层逆洗循环技术、管片抗浮技术及国产常压换刀装置、刀盘伸缩摆动装置等,实现了大块头与智能化的完美结合,为隧道的北京东六环隧道顺利贯通提供高、新、精、坚的装备支持。

北京东六环改造工程全长约7.4公里,是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目,对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。截止目前运河号掘进已超3000米,最大日进尺24米,为北京东六环改造工程顺利贯通奠定了基础。

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