随着油价的持续上涨，我们的出行成本在一天天增加，许多人不禁感叹还是新能源车型香。不过由于纯电动车仍然存在的种种问题，消费者依然在充电、续航、安全等方面心存顾虑，混动车型目前看来依然是更好的选择。

而提到混动，不得不提到丰田，多年来技术领先地位让它几乎垄断混动领域。不过，长城在2020年推出了自己的柠檬混动DHT技术，旨在打破这一局面，并已经在哈弗H6S、哈弗赤兔、哈弗神兽上率先使用。为了探明柠檬混动DHT的真正实力，我们用哈弗H6S DHT和代表丰田混动的RAV4双擎车型来了一次正面实测比拼，看看究竟谁的混动技术更胜一筹。

动力十足，专为年轻人而生

自去年正式上市以来，哈弗H6S就为哈弗H6家族注入年轻活力因子，成为了家族中首个轿跑SUV车型，也是哈弗品牌真正意义上第一款主打运动性能的SUV产品，这也是名字后面“S”的最主要含义——Sport运动基因。

鲨鱼胸鳍前脸、鲨齿状进气格栅，搭配鲨鱼眼LED大灯完美结合在一起，车尾镂空悬浮式尾翼加上高性能导流板，进一步强化狂野的运动气息，哈弗H6S在黑鲨美学理念下营造出的锋利感呼之欲出。车身侧面犹如鲨鱼跃起水面的优美弧线，从C柱开始的溜背低趴造型，灵感也来源于鲨鱼浮潜时的身姿。

因此，哈弗H6S首先就给了我们很深的第一印象，形象完全不同于之前的哈弗H6系列，这也体现出了整个家族产品系列年轻化的决心。在这样动感的造型下，哈弗H6S自然也提供了两种强悍的动力总成，一个是2.0T+7DCT的组合，最大功率155kW，最大扭矩325Nm，拥有足以媲美中型SUV的越级动力水平。另一个则是我们今天的主角1.5T+两挡DHT动力总成。

柠檬混动DHT平台我们已经非常熟悉了，它是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术以及领先的七合一高度集成混合动力总成。同时，基于现有混合动力思路技术创新的两挡DHT变速器则让发动机可以根据工况更早介入驱动车轮，告别了一味追求“低油耗”的混动传统，而是更倾向于动能和油耗的完美平衡。

在哈弗H6S DHT上，车辆配备的是最大功率110kW的发动机和130kW的电机，系统最大功率179 kW，最大扭矩530Nm。可以看出，哈弗H6S DHT在发动机本身功率并不小的情况下，还配备了130kW的大功率电机，在使用电驱的时候拥有更强的动力水平。正是得益于此，柠檬混动加持的哈弗H6S在全力加速时的动力响应更迅速。

经过实测，哈弗H6S DHT的0-100km/h平均加速成绩为7.78秒，而同等条件下，使用2.5L发动机的丰田RAV4双擎则为8.11秒，高下立见。而且从一起步、尤其是0-60km/h的阶段，就已经足以拉开差距。而且在电机加持之下，柠檬混动DHT的加速推背感更强，坐在车内的实际感受也更加刺激。

究其原因，RAV4双擎虽然发动机功率更大，但无法在起步时就发挥出最大性能，而且88kW的电机在功率和扭矩输出上也都不占优势。这也是为什么哈弗H6S DHT在加速起步阶段就占据上风的原因，也更加突出了哈弗H6S DHT上130kW电机对于平时通勤代步的友好，电机的瞬时响应和扭矩输出都让你在城市中穿梭更加游刃有余。

不仅如此，由于使用了更先进的两挡DHT变速器，区别于目前主流的E-CVT和单挡变速器，可以通过增加的低速挡让发动机可以更早地介入，从而进入发动机和电机共同驱动车轮的并联模式中，从而在需要加速的时候更及时地提供充分的扭矩输出，大大弥补了发动机或电机单一驱动的动力劣势，而且也进一步提升了整套系统的效率。因此哈弗H6S在加速中端以及高速工况下，依然拥有强大的动力储备，这一点是丰田和本田混动系统都不具备的能力。

油耗更低，全面覆盖驾驶场景

正如上面所说，拥有两挡变速器的柠檬混动DHT将整个系统的传动效率都提升了一个等级，这其中除了拥有了更好的动力输出和储备，多了一个挡位的变速器能进一步提高发动机在高效区间的利用率，让发动机运行工况更合理。高效发动机和双电机混联架构的相互配合，更是可以将油耗降低至一个全新的水准。

具体他们是如何配合的？在起步阶段、低速和拥堵工况下，系统会使用纯电模式只用电机驱动车辆，不让此时处于低工效的发动机工作。当电量逐渐不足时，发动机会首先为电池充电，车辆依然使用电驱动，保证了发动机工作的高效率，也就是我们说的串联模式。

而在我们需要高动力需求时，发动机就可以通过两挡变速器迅速介入提供动力，与电机共同驱动车轮，这也是柠檬混动DHT动力强劲的主要原因之一。同时，在发动机高工效的中高速巡航工况，发动机可以直接驱动车轮节省电量，或同时为电池充电。

因此，柠檬混动DHT针对目前消费者用车的各个场景均匹配了最佳的工作模式。在实际测试中，我们首先对行驶的54公里路程进行了油耗测试，路况主要以城市快速路为主，哈弗H6S DHT的实测平均油耗达到了百公里4.2L，而丰田RAV4双擎则为百公里4.7L。这个成绩不仅是打破了我们传统认知中丰田混动车型最省油的神话，而且作为一台SUV车型，哈弗H6S DHT的油耗甚至足以与一台混动轿车相媲美。

而为了压榨出柠檬混动DHT更大的潜能，我们在回程将车辆都设定在了运动模式，而且模拟了更多拥堵和超车工况，看看两辆车在更激进的驾驶情况下的表现。最终结果显示，哈弗H6S DHT的百公里油耗依然达到了百公里5.4L的水平，而同条件下的丰田RAV4双擎的油耗则为百公里6.0L。

实际测试后的油耗数据，更加清晰地说明了柠檬混动DHT的省油功力，在模拟的正常和激烈驾驶场景下，无论你是日常上下班通勤，还是要享受一下驾驶的激情，哈弗H6S DHT都通过发动机和双电机混联模式之间的相互配合，保证最佳的燃油经济性表现，并在油耗和动力之间达到完美的平衡。

另外值得一提的是，全新的前麦弗逊后多连杆独立悬架能够更充分地控制车轮和车身的相对运动，相比第三代H6降低了10mm质心的车身和前后稳定杆在保证舒适性的同时，提供了更充足的侧向支撑。因此车身姿态更平稳，转向控制更精准，灵敏度更高，让我们在驾驶过程中对哈弗H6S的操控感到不小的惊喜。

碾压优势，智能配置带来超高性价比

看完了哈弗H6S优秀的驾驶表现，它的车内对年轻人同样拥有足够多的吸引力，咖啡智能平台打造的智能座舱为它营造了很强的科技感。同时，采用竞速碳纤维风格装饰条的中控台简洁有力，并标配了特殊花纹拼接仿麂皮豪华面料的一体式运动座椅，车内强烈的运动感和科技感相辅相成，突出了自然的高端调性，营造吸引力十足的潮流座舱。

首先是10.25寸+12.3寸的屏幕组合，全彩虚拟仪表采用无帽檐的悬浮式设计，能将续航里程、油耗信息、换挡指示、胎压信息、智能驾驶信息、驾驶模式和全地形模式统统展示出来，显示效果细腻，一目了然。12.3寸高清中控屏与仪表双屏互联，搭载高通8155芯片，分辨率高达1920×720，而且整体反射率≤3.5%，视觉上不会有过多反光和视觉疲劳感。

车机内，哈弗H6S为我们提供了千人千面的多媒体广场，接入了腾讯QQ音乐、喜马拉雅有声书和在线电台、爱奇艺视频、知乎有声内容、口袋故事、樊登故事会等主流在线内容。首载IP语音识别助手采用长城自研的智能语音交互技术，通过真人语音加持、音乐/导航/电话常用场景内免唤醒、逗趣的特殊场景模式以及多轮对话，上下文理解等能力，让语音交互流畅自然，而且像朋友聊天一样有趣。

而紧接着坐进丰田RAV4中，不得不说内饰风格已经相对老旧，虽然通过换装10.1寸悬浮式中控屏、增加QQ音乐和喜马拉雅FM等应用进行了内饰升级，但在感官和功能上都较哈弗H6S甚远。

更重要的是，两款车型在官方售价上相差了6万元左右，而且哈弗H6S还多了比如全景天窗、蓝牙钥匙、手机远程启动、前排座椅加热/记忆、转向辅助头灯、后视镜记忆/下翻/自动折叠、雨量感应雨刷、氛围灯等等配置，可以说形成了碾压式的性价比优势，两款车谁更加亲民非常明显。

这一点同样体现出了哈弗H6S产品的年轻态，依托咖啡智能平台在算力、AI、交互、生态等维度的突破和整车全域程序FOTA远程在线升级，在智能科技上全方位进阶，诠释了哈弗H6S“新世代潮跑利器”的称号。

车云小结

通过这次哈弗H6S和丰田RAV4双擎的一番直接碰撞，哈弗H6S凭借更强的动力、更低的油耗、更高的智能化水平和性价比，在产品力上全面领先，称得上一款能面对年轻消费者未来出行的潮智心选。同时，测试结果更是证明柠檬混动DHT面对久负盛名的丰田THS系统已经形成了更强的竞争力，足以具备打破混动市场的合资垄断的实力，也将主力哈弗品牌在未来继续通过混动技术引领国内SUV市场。