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首达新一代低平板半挂车如何兼具轻量化与高承载

首达新一代低平板半挂车如何兼具轻量化与高承载

【行业动态】 低平板运输半挂车凭借其运输效率高、安全的特点,成为大件运输专用工具。其载货的特殊性,对挂车的承载力、安全性、高度等都提出了较高要求。 在挂车轻量化盛行的趋势下,我们既要考虑如何给挂车..
低平板运输半挂车凭借其运输效率高、安全的特点,成为大件运输专用工具。其载货的特殊性,对挂车的承载力、安全性、高度等都提出了较高要求。 在挂车轻量化盛行的趋势下,我们既要考虑如何给挂车降重,又要顾忌到大宗货物的高承载要求。首达汽车三十人次人才梯队反复摸索、试验,终于研发出这款既轻又高承载的新一代低平板半挂车。首达汽车董事长高峰说道。 那么,首达这款低平板半挂车(以下简称首达低平板)是如何兼具轻量化与高承载的呢? 综合降重 降本增效 大宗不可拆卸货物本身就重量大。在计重收费的趋势下,半挂车自重越大就意味着少拉货,也就损失了一部分经济效益。所以我们研发初期,在材质、设计、配件等方面综合减重。首达汽车技术人员透露。 首达低平板自重6.28T,整车选用宝钢太钢等高强钢材质,钢性强、重量低;针对开孔的问题,首达汽车通过对应力的反复测验,采用异形孔设计,充分释放应力,并降低自重。 铝制配件的加持也减轻了重量。钢材的密度为7.8g/cm,而铝的密度却仅为2.7g/cm。这就意味着在同等体积下,铝的重量只有钢材的三分之一左右。首达低平板的护栏、支腿、工具箱都选用铝合金材质,与钢材相比,航空铝三件套重量轻、防腐蚀、外形美观,使用也更加方便。 匠心独运 耐压抗造 低平板半挂车常年运输大宗不可拆卸货物,在设计的时候一定要优先考虑承载能力,千万不能疏忽,承载要上双保险。首达挂车董事长高峰说道。 高峰所说的第一层保险指的是大梁加固装置。首达低平板大梁两侧加装条形钢板,大梁整体加固,提高了承重能力。钢板采用焊缝连接的方式,焊接结构封闭性好,焊缝严密结实、美观均匀,整体性较大,大大延长了大梁的使用寿命。 第二层保险指的是加腹板设计。纵梁受复杂路况、严苛工作条件的限制,会承受较大的弯曲应力与反力。首达低平板为了保证纵梁有足够的支撑强度,在前立板台阶处加双腹板,在后立板前部加单腹板,焊接结构密闭性好,大大提升了抗扭性能。 除了大梁与纵梁,首达低平板后端梁也采用独特设计。低平板在装卸大型设备时,后端梁吃力较大,最易发生变形、断裂的问题。首达低平板采用上挖机设计,后端梁选用超高承载方管,可直爬260、320挖机,后端梁稳固不变形。 设计的优化必然伴随着配置的升华。低平板用户为了降低车身高度,大都选用相比传统12R22.5轮胎直径更小的295轮胎。同等距离下,295轮胎转动频率更高,必然要配备更加耐用、性能更加稳定的车轴。首达低平板装配大牌原装广东富华2180车轴,抗造耐用,产品经过严格的技术标准检验,质量优服务好。 专业定制 增加载货 低平板半挂车重心越低,其载货能力越强,安全性与稳定性也就越高。首达低平板后平台离地高度最低可做到1.03米,不仅利于上下挖机,还给上部提供了较大的装货空间,而且装载后重心低,车辆运行安全可靠。 目前,首达汽车可根据用户需求设计车架承载面,满足不同尺寸不可拆卸货物的运输。据了解,首达低平板前平台最宽可做到2.096米,做到了同行业符合法规前提下的最大尺寸。
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