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成都车展前实探经销商:大面积促销 成交量并未增加

成都车展前实探经销商:大面积促销 成交量并未增加

【社会新闻】 ​众所周知,七八月份是传统汽车市场的淡季,叠加即将开幕的成都车展,目前已经有多家汽车企业陆续宣布降价促销。一方面是新能源汽车销量捷报频传,价格战打得火热,另一方面是传统油车的销售逐渐趋于平淡状态,尤其是进入下半年以后,汽车市场迎来了新一轮的降价潮。

众所周知,七八月份是传统汽车市场的淡季,叠加即将开幕的成都车展,目前已经有多家汽车企业陆续宣布降价促销。一方面是新能源汽车销量捷报频传,价格战打得火热,另一方面是传统油车的销售逐渐趋于平淡状态,尤其是进入下半年以后,汽车市场迎来了新一轮的降价潮。根据不完全统计,仅仅8月份就有超过10家以上的汽车企业宣布降价,这其中既有造车新势力,也有传统汽车企业,业内认为汽车降价是为了去库存,抢市场,提升汽车企业的总销量。

从今年的1月份到7月份期间,汽车经销商库存预警指数均处在荣枯线上,处在不景气区间,其中7月份的预警指数为57.8%,同比上升3.4%,环比上升3.8%。相比较去年今年的汽车企业降价幅度更大,成本价基本全系下降,虽然降价吸引了更多的人到店铺之中参观,但汽车的交易量却同比下降。

对此上汽大众4s店销售人员表示:全系车型均处在降价区间,同款车型的落地价格相比较去年降价了1万元左右,降价足够到位,销量即可提升。在7月份降价之前,每个月的销量仅仅处在个位数,然而降价之后却立刻恢复两位数。足以看出今年顾客的消费能力并没有增强,必须通过降价手段来吸引消费者前来消费,目前效果较为显著。

为进一步提升销量,还有许多传统车企给一线销售人员提升薪资待遇,这也导致经销商之间的经营压力进一步提升,部分车企为了提高单车的销售提成,将现车提成翻倍,导致汽车企业的销售入职人员大幅度增加,而且还有许多都是具备从业经验的人员。据记者统计,汽车头部品牌销售人员的收入平均每个月都在1万元到3万元期间,虽然降价导致进店人数增加,但销售人员的薪资并没有明显的提升。

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