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日系转型众生相:有人花式自救 也有人主动躺平

日系转型众生相:有人花式自救 也有人主动躺平

【行业动态】 曾经日系车凭借省气、省油、耐用、舒适这一大特效,从而在中国汽车市场上成为无法忽视的重要力量,伴随着汽车电动化智能化的浪潮不断的发展,现在日系也纷纷转型,有些品牌花式自救,也有些品牌目前已经躺平。

曾经日系车凭借省气、省油、耐用、舒适这一大特效,从而在中国汽车市场上成为无法忽视的重要力量,伴随着汽车电动化智能化的浪潮不断的发展,现在日系也纷纷转型,有些品牌花式自救,也有些品牌目前已经躺平。

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在过去一年时间中,丰田、本田、日产在国内集体都遭受了挫折,在销量方面有大幅度的下跌,在电动化方面并不见任何起色,燃油车市场地位遭受了较大的影响,不过和逐渐丧失话语权以及议价权这一点相比,市场信心逐渐的消散,这是更加致命的一点。

根据乘联会所发布的数据,2023年9年间日系车辆零售份额占据17%,同比下降了三个百分点,成为降幅最大的一个板块,也跌到历史上的最低点,值得一提的是,这使日系车在市场份额方面连续第3年呈现下滑。

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对于日系车在华销售零售的份额不断降低,并创下新低,乘联会秘书长崔东树认为这在历史上都是极为罕见的,但是却不让人感到意外,日系车在市场份额逐渐崩溃的背后,是因为其电动化的进程极为缓慢。

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南北大众在燃油车市场此统治力仍然可见一斑,分别在第一和第五名,广汽丰田排在第六上,汽通用排在第七,东风日产排在第十,从增速层面来看,作为自主品牌的吉利、奇瑞、上汽乘用车和长城都一直在保持正向增长,日系品牌当中,东风日产增速仅仅为-27%,在前十当中已无法看见一汽丰田、东风本田和广汽本田的身影。

日系品牌发展受阻主要原因就是在于电动化转型较为缓慢,相比本土品牌和德国品牌来说较为保守,日产在态度方面较为积极,但技术层面并没有太大突破。

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