小型面包车在二三线城市及城郊和新兴城镇地区出镜率都非常高，长安当然不会错过这个炙手可热的市场。去年我同事郭骁已经试驾了长安欧诺的1.3L车型，90多马力推动1.2吨车身，只能说是刚刚够用，日常还需要拉货的话那动力就会显得比较匮乏了。这次欧诺为我们带来了1.5L车型，排量与马力增大的同时还有什么卖点呢？我们将通过这次试驾来了解一下。

●  外观上变化不大

    外观方面几乎没有什么变化，车身尺寸依旧是4360*1685*1820mm，轴距为2750mm。由于配置关系我们所驾驶的1.5L精英型相比1.3L低配车型增加了顶部的行李架以及银色保险杠下护板，其他都一样。 

    厂家给欧诺定义为小型MPV，空间相当不错，既能拉货乘又能坐人。我们通过外观也可以看出它比一般“微面”要长一截，熏黑的大灯以及镀铬的中网整体看上去都很时尚，而刚柔并济的侧腰线与干练的尾部似乎已经脱离了廉价的感觉。

●  动力系统与悬挂

    此次试驾的重点就在于更换了三菱的1.5升VVT发动机，相比1.3升车型最大功率与峰值扭矩都有所提升，具体如何来继续往下看看数据。

    欧诺1.5L搭载了三菱经典的4G15型发动机，配有可变气门正时系统，比较注重低转速扭矩输出。最大功率106马力/6000rpm，最大扭矩136牛·米/4500rpm，比1.3L车型多了9马力与16牛·米。数据上看并不是很突出，不过开起来感觉动力匹配的正合适。与其搭配的5速手动变速箱，行程短、入挡干脆、还有一点吸入的感觉，在同级别中算是不错的。

    欧诺除了顶配以外所有车型均为钢板式非独立悬挂，为后排空间节省了不少地方，成本也很低,采用前置后驱驱动方式。这也突出了欧诺车型兼顾商用的一面，可以拉一些比较重的货物，长时间的载重比弹簧筒型的悬挂更耐用。

●  驾驶感受

看完了一些车辆的基本信息后，我想大家也都非常期待1.5L的欧诺驾驶起来相比1.3L车型有哪些不太一样的地方，下面就听我给您讲讲。

    启动车辆，踩离合挂挡，慢慢的寻找结合点。经过这一系列常规的动作之后，我发现欧诺可能是想给驾驶员图个方便省事，把离合器结合点设计的非常低，稍不留神就就可能熄火，对于新手驾驶有些困难，需要一段时间来适应。

    整个试驾过程中车上坐了4个成年人，但是并没感觉到动力匮乏，加速感觉还是挺轻松的，中段提速相比1.3L车型更敏捷，对付一般的日常用车完全够了。

     起初当我看到试驾车后悬挂上那几根明显的钢板时心里就开始犯嘀咕，这玩意坐着得什么感觉，货车悬挂是不是得颠死。带着疑问我开始尝试着去感觉悬挂给我的反馈。通过了几个减速带，并没有我当时想象中的那么硬，小有起伏的路面上还可以吸收部分颠簸，比起传统“小面”上的那套悬挂，欧诺的舒适性还算是不错的。

    不过我所说舒适性也是相对的，和一般轿车比起来还是差的比较远，稍大一点的坑洼速度微快就能明显感觉从车底传到车内“咣当”一下，所以遇到颠簸时还是降低些车速。

    欧诺的坐姿高，视野很开阔，唯一不舒服就是方向盘无法调节，而且角度有些平，时间长了肩膀会酸疼。欧诺全系还标配了EPS随动助力转向系统，可以根据车速的快慢自动调节转向力度，不过低速时还是有些偏沉了。跟您聊了这么多驾驶方面的事情，下面咱翻篇儿去瞅瞅空间表现，这个可是重点。