最近，因为路透社的一篇报道，双龙在中国国产的消息再次沸腾起来。

马恒达执行董事Goenka在接受路透社采访时表示，公司正在与中国的企业谈判，达成合同制造协议或成立合资企业，在中国生产双龙汽车。随后，本刊记者致电双龙在国内的合作伙伴庞大汽车董事长庞庆华，得到的回复是“没有这个消息，目前还没有任何进展”。

急切的双龙

事实上，这并不是双龙第一次对外表示要在中国市场国产的消息，最近、也是最可能的一次，是2013年广州车展后，庞大和双龙组织中国媒体前往韩国双龙工厂采访的时候。当时的双龙汽车再发给媒体的沟通问题中，就着重提示了是否在中国国产的信息。

而这次沟通访问的背景就是，双龙在2011年和庞大签订协议之后，双龙汽车2012年、2013年分别取得7000辆和15000辆的销售成绩，而在2013年上半年其销售已经达到7000辆，增长率达到150%。

双龙前任社长李裕一在接受中国媒体采访时表示，今后跟庞大合作方式会根据市场销售情况考虑，如果在中国市场达到十万的销量，考虑在中国当地建厂的问题。目前还是以进口整车来做，达到一定销量，再考虑市场各个因素，考虑建厂模式。

而在2014年，双龙与庞大签订续约合同时，双龙汽车社长李裕一则将国产与否的时间节点放在了2017年，并表示，目前双龙在中国市场的销量已经超过了1万辆，在达到5万辆销量时，双龙会与庞大沟通后考虑是否在中国国产。5万辆是双龙在华国产的盈亏平衡线，也是双龙韩国共产能向中国市场提供的最大供给量。

而另一方面，在2015年披露的财报中，双龙汽车在2014年的营业收入为33,266亿韩元（约合30.4亿美元），较2013年的34,849亿韩元同比下跌4.5%；其中第四季度从9,868亿韩元同比下降15.8%至8,305亿韩元。2014年双龙营业亏损额为769亿韩元，较2013年的89亿韩元同比激增764%。其中第四季度亏损322亿韩元，而2013年同期则盈利47亿韩元。

与此同时，双龙的老东家马恒达则在2015年被全球评级机构目的公司作出的评级是“Baa3”，这也是投资级别中最低的一个等级。穆迪称这显示了马恒达运营以及公司管理的成绩，由于其所收购的韩国公司双龙汽车持续亏损，评级仅为Baa3。

由此，不管是对双龙，还是马恒达，通过中国市场国产盈利使他们迫切想走的道路。

为何双龙不能国产

对于一家外资品牌来说，在中国国产的目的就是攫取利润，能够保持国产后不亏损是一个最低的限度，这就是需要双龙在中国市场有一个临近盈亏平衡点的销量。

在此之前，双龙汽车社长李裕一曾表示，只要双龙在华销量达到5万辆，就启动国产程序。但是，对于进口车而言，关税降低了其在中国市场的竞争力，这也阻止了双龙这个SUV品牌在中国市场做大。相关数据显示，2014年双龙在中国的销量达到1.2万辆，2015年的销量仅有2460辆，而同期中国市场的年销量达到了211,4,63万辆，双龙在中国市场的份额仅超过万分之一。

对于双龙汽车近几年在中国的发展，庞大董事长庞庆华在接受本刊记者采访时表示，“总体上不容乐观，中国市场这种竞争很激烈了，再加上进口车关税，双龙本身的品牌又比较弱势。”

在过去的2015年，中国经济与中国车市都在逐渐放缓，国内合资、中国品牌也承受着极大的压力，除了有热销SUV车型的中国品牌以外，大多车企的销量都出现了不同程度下滑，其中尤以韩系车受到的影响比较严重。此外，经济放缓对进口车业务有着更直接的影响，双龙在去年销量下滑就是最好的实证。

Goenka在接受路透社采访时称，“尽管中国市场的增速在放缓……不过国产后，我们将获得更加有利的价格，进而从中受益。”

双龙在华内部人士在接受本刊记者采访时表示，“双龙在国内还是主打SUV，SUV车型在国内还是有一定上升空间。国产化最大的优点就是会把车价降下来，作为进口而言，双龙目前的性价比就已经很高，国产后会更加有利。”

但是，外资品牌国产化是一个很复杂的过程，合作伙伴、生产资质、竞争对手等，都是双龙需要考虑的问题，而且双龙在华的品牌优势并不明显。去年年中，C-NCAP举办了一场碰撞实验，这是2015年实施全新碰撞标准以来的第一场实验，在实验中，作为“进口车”的双龙爱腾自动精英版得分最低，仅获得三颗星，倒数第一。结果公布后，不少人在网上发表意见，称“连国产车型都比不了的韩国进口车，即便是国产了，还有谁敢买？”