背景：3月16日，长城宣布2016款H6上市，售价8.88万起，与2015款相比价格大幅下调1.1万元。

古人云：得中原者得天下。这句话的意思是，中原地区乃是枢纽之地，战略地位极高：得之，则可攻可守，无往不利；失之，则进退维谷，受制于人。

在汽车市场，也有一个说法：得紧凑级市场者得天下。在轿车市场，紧凑级是最大的细分市场，拥有最大的受众人群。得之，则上可仰攻中级市场，开疆扩土；下可俯冲小型车市场，顺势而下，占尽地形之利。

纵观汽车行业的老牌豪强和新贵，都对A级车市场重视有加。比如丰田、大众、通用，都视紧凑级市场为命脉，投入最多的资源和关注度，寸土必争；而新的品牌如果想要崛起，也都从紧凑级入手。比如，帮助现代汽车在美国开疆掠土发展壮大的顶梁柱Elantra（伊兰特、悦动、朗动、领动），已经推出了第六代车型；又比如，别克品牌在中国的崛起，英朗、威朗功不可没。

规律之所以称为规律，在于其普适性。

2015年，中国轿车市场，A级车市场份额达到了60.7%；与之相呼应的，紧凑型SUV占整个SUV市场比重过半，达到了56.1%。轿车市场格局已定，德日美三强并立的局面容不得中国品牌染指；而国内SUV市场正处于野蛮生长的阶段，群雄并起，紧凑级SUV的战略地位就更加重要。

长城旗下哈弗品牌借助哈弗H6的热销而崛起，成为了SUV市场“得紧凑级车者得天下”的最好例证。2015年，哈弗旗下SUV销量66.2万辆，占到了整个SUV市场的10.6% ，居各品牌榜首；其中，哈弗H6单车型销量就达到了37.3万辆，占比过半，达到了56.3%。

哈弗H6对于长城汽车及哈弗品牌有多重要？根据长城官网的信息，哈弗H6自2011年上市以来，已经获得了34个月的销量冠军，4年产销破百万。可以说，有了哈弗H6的成功带来的销量冠军效应，才有了H2、H1的热销，才有了H8、H9的高端战略。举个例子，哈弗H6之于长城汽车，就如同吕奉先之于董卓，恃之攻城略地，横扫诸强，概莫能当。

紧凑级细分市场的重要性，业内人士都心知肚明，长城的成功并非不能复制。于是，长安推出了CS75，火了；宝骏推出了560，火了；传祺推出了GS4，依然可以火。就连已经快要被市场遗忘的东风景逸、北汽幻速、海马等等，都能借机分一杯羹，尝尝甜头。

市场地位受到威胁 长城祭出撒手锏

2016年1月，哈弗H6继续领跑，而长安CS75、传祺GS4销量3万，宝骏560更是突破4万大关。于是，紧凑级SUV市场形成了“三英战吕布”的有趣局面。树大招风，哈弗H6的销量冠军地位受到了威胁。这，是长城绝对不能坐视不理的。

于是，长城祭出了手中的撒手锏：售价8.88万的哈弗H6砸向紧凑级SUV市场。

其实，客观而言，宝骏560与哈弗H6，并不会构成直接竞争关系。两者的市场定位、消费群体都有明显的区别。售价最高的宝骏560才卖9万，与最便宜的哈弗H6还有将近1万元的差距。可以说，意图购买宝骏560的顾客，不太可能大幅提高预算去购买哈弗H6；而哈弗H6的意向顾客，也不会仅仅因为便宜，去选择购买宝骏560。

所以，8.88万哈弗H6，表面看来是针对宝骏560，实际上，项庄舞剑，意在沛公。沛公是谁？无外乎长安CS75、传祺GS4。这两款车，一个外观硬朗，产品力完善，一个主打时尚牌，吸引了众多年轻客户的眼光，真正威胁到了H6的市场地位。8.88万的哈弗H6，既打压宝骏560、众泰大迈等经济型SUV，又能够牵制长安CS75、传祺GS4等上升势头迅猛的直接竞争对手，可谓一箭双雕。

多年来的热销，哈弗H6从生产到配套再到销售渠道，成本摊薄效应已经最大化，利润处在产品周期的高点，从2015年长城汽车冠绝中国品牌的80亿利润可见一斑。捍卫冠军地位的紧迫性和必要性，以及储备最为丰厚的弹药，魏建军的主动出击顺理成章，悍然打响了这场销量冠军保卫战。

而且，这可能只是试探性的第一波攻击。魏建军手里还有很多牌。哈弗H2，售价最高、销量最好的中国品牌小型SUV；H6 Coupe，平均售价在15万左右的高溢价能力SUV；以及即将上市的H7，都能充当市场搅局者和门槛设定者。

2015年，SUV市场的增速已经放缓，而新产品还在加速投放。当市场容量的增长速度小于各大厂商的扩张速度，价格战的擦枪走火就不可避免了。从“大家一起开开心心抢轿车市场”到对他人的一亩三分地虎视眈眈，SUV市场的硝烟味已经越来越浓。事实上，这场价格战不可避免，唯一的悬念就是谁来打响第一枪。行业领跑者长城，率先开火了。

连锁反应：长安强硬回应 传祺继续观望

事实上，长安汽车早就做出了强硬的回应。根据汽车之家提供的信息，春节之后，各地长安销售终端对CS75普遍给出了1.5-1.8万元的优惠幅度。这种整齐划一的动作，应该不是经销商的个体行为，而必然是出自厂家的授意。优惠之后的CS75，入门型车型售价低至9.08万，甚至还要低于2015款H6。长安CS75已经上市多年，并且贡献了比轿车高得多的利润率。可以说，长安也有充分的动机和资源投入这场战争。

新款的哈弗H6起步价8.88万，而长安CS75优惠后的售价也只有9.09万，虽说两者的目标都不是宝骏560，可是，强势进入9万元区间的这两款车，在三线市场还是会对宝骏560造成冲击。毕竟，无论是品牌形象还是产品力，这两款车都可以强势压制宝骏560。多花几千块钱，能买一款外形更有魅力，品牌更多人认可的车，对很多宝骏560的潜在顾客而言，绝对是一个不小的诱惑。

于是，长安与长城，这两个竞争对手，倒像是有秘密协定一样，不约而同出手，对本来”开开心心打酱油“的宝骏560形成了联合压制，很大程度上封死了宝骏560的上升空间。未来，宝骏560的1.5T车型如何定价？如何突破封锁？

说好的三英战吕布呢，宝骏560已经哭晕在厕所。

比较耐人寻味是，广汽传祺迄今为止还没有反应。笔者咨询传祺4S店，销售顾问对于GS4的优惠都模棱两可，一直强调到店面谈。很可能，广汽传祺官方并没有明确的优惠政策。相比长安、长城，传祺的劣势在于生产、渠道等成本较高，降价空间较小；优势在于，产品较新，动感时尚的外观很能吸引年轻顾客。这两方面的因素，决定了广汽传祺还会继续观望，谋定而后动。

宝骏560：能否置身事外？

上通五菱的领导层肯定会有压力：他们亲手制定的价格战略，低价战火终于烧到了自家门口。

压力归压力，宝骏560肯定会尽力避免卷入这场战争。首先，宝骏打不起。薄利多销的定位，导致宝骏旗下产品的售价本就低于市场价格，利润率有限。其次，宝骏遍布全国县乡市场的销售网络，目前看来无人能够撼动。只要这个网络运转良好，宝骏560的销量就有保障。

长远来看，随着农村市场的发展壮大，长城、长安以及吉利等，都会逐步下沉销售网络，就像京东、淘宝等电商巨头都已经开始了农村刷墙。价格战对宝骏来说威胁不大，因为价格从来都是宝骏的绝对优势。如何应对长城、长安等一线品牌的渠道下沉战略，提升提升品牌溢价能力，打破天花板，是宝骏的长远课题。

2016年1月，海马S5、景逸SUV、幻速S3、启辰T70等中国品牌车型，也跨过了月销万辆的门槛，尝到了甜头。随着轿车市场的萎缩，这些新推出的紧凑级SUV车型，已经成为很多品牌的生存希望。这轮降价风潮对这些立足未稳的车型的冲击会更大。冲击之下，这些车型如何应对，会不会昙花一现，也值得观察。

2016年1月，紧凑级SUV占个市场比重达到了58.2%，相比2015年增加了2%，分量更重。可以说，紧凑级SUV是观察整个SUV市场的最佳窗口。哈弗H6作为这一细分市场的旗帜性产品，打响了价格战的第一枪。各大品牌如何应对？战火会不会形成燎原之势？未来SUV市场的格局是否因此生变？我们拭目以待。