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新能源汽车:发展看好,还需“修炼”

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【行业动态】 在日前闭幕的2016北京国际车展中,新能源汽车首次以独立展区的形式扎堆亮相,147辆国内外产品争奇斗艳,相比2015年上海车展增加了约四成


新能源汽车

在日前闭幕的2016北京国际车展中,新能源汽车首次以独立展区的形式扎堆亮相,147辆国内外产品争奇斗艳,相比2015年上海车展增加了约四成。

2015年以来,我国新能源汽车市场呈爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示,2015年我国新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。业内对中国新能源汽车产业发展普遍看好。“2020年新能源汽车保有量500万辆的目标完全可以实现。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为。

目前,一些中国品牌新能源汽车在加速、极速、续航等技术性能指标上并不逊于世界大牌产品。不过中国汽车技术研究中心副主任吴志新向科技日报记者表示,今后一段时期,我国新能源汽车发展需继续加强技术创新。

国内外技术差距不大但仍需加强创新

说到国产高端新能源汽车,不能不提今年三月在日内瓦国际车展大放异彩的“泰克鲁斯·腾风(Techrules)”。这台概念超跑凭借燃气轮机增程电动技术,交出了最大功率1044马力、续航能力2000公里的惊人数据,并在英国银石赛道完成了测试。

国内某增程技术项目负责人向记者介绍,集成涡轮发动机和发电机的増程器,是提升电动汽车续航里程的有效方案。其原理是,当电池电量消耗到一定程度,发动机带动发电机发电,产生的电能一部分驱动车辆行驶,一部分补充电量。

美国微燃机制造商Capstone公司,以及通用、捷豹等汽车品牌也研发过此类技术产品,但这些车型均未实现商业化。

前述负责人表示,除了技术难题,涡轮式増程器走向商业化首先要降低成本,另外,涡轮发动机的噪声、燃烧效率等问题,都给商业化带来了困难。

科技部交通领域科技项目专员王秉刚认为,燃气轮机增程技术目前还不具备实际意义。而在目前投入应用的技术中,国内外差距不大。

王秉刚表示,在电机设计制造方面,我国已达国际水平;续航能力上,国内产品已接近国际先进水平;在控制系统方面,我国与国外的差距也不明显。

科技部电动汽车重大项目专家组责任专家孙逢春认为,国内生产制造基础薄弱导致一些产品不足。他说,例如国内外单体电池差别不大,但由于生产装备问题,国外电池的一致性优于国内,使其电池组寿命更长;国内外电机技术差不多,但工业制造的薄弱,使得国产电机难以满足大功率使用需求。

“国际上各大车企都在研发新能源汽车,我国起步较早,但别人基础好。”吴志新说,必需加强技术创新,以免葬送大好形势。

莫让充电桩“在寒风中矗立”

新能源汽车增长速度相比,国内充电基础设施的建设速度明显滞后。充电桩少、兼容性差等问题,让新能源汽车发展受到约束。

根据国家规划,2020年我国要建成480万个充电桩及1.2万座充电站。不过专家认为,要推动新能源汽车商业化发展,充电桩的数量并非唯一问题。

电动车商业模式研究学者谢子聪认为,城市充换电基础设施建设需要顶层设计,包括城市网络建设的战略规划、实施策略和政府配套补贴政策等,否则建再多充电桩,也只能在“瑟瑟寒风中矗立”。

王秉刚说,2015年底,我国已出台新的国标,解决充电设施的兼容性问题。此外,怎样便捷支付交费、方便通过导航找到充电站等,需要通过互联网技术提高服务能力。

  对于充电基础设施发展,安全无疑是重中之重。目前我国已制定多项相关技术标准,但并不完善。

  中国电动汽车百人会近日举办的研讨会上,东风日产乘用车技术中心电系开发部部长陈文进表示,充电时短路、触电、过充、通讯中断异常输出都是典型安全事故。国家对针对这4类事故出台了明确标准,但在市场上仍有很多产品不合要求,原因是相关认证制度尚未形成。

  上海擎达科技发展有限公司副总经理王慰祖说,新能源汽车用户基数较大,在公共充电设施无法满足需求时,势必会有用户选择使用个人充电设备,但我国对此还没有形成统一标准。

  补贴不是“无底洞”

  不限行、不限购、高额补贴……近年来国家有关部门连续出台的促进政策,无疑是新能源汽车快速发展的“强心剂”。不过在新公布的新能源汽车政策中,补贴政策正在逐步退坡。

  吴志新表示,无论对于消费者还是厂家而言,2020年前新能源车仍需要补贴,但这绝不是“无底洞”。以退坡方式拉动企业提高产品标准是合理的做法。

  欧阳明高认为,目前我国新能源汽车发展对补贴依赖比较严重,需要从“补贴驱动”向创新驱动转型。他说,随着国际产品进入国内市场,补贴将不再是竞争武器,必须依靠技术创新、政策创新、商业模式创新等。

  孙逢春对未来新能源汽车产业发展表示乐观。他说,即便以后没有补贴,只要国家支持政策的大方向不变,相信新能源汽车还会有5年至10年的高速发展期。

  吴志新认为,新能源汽车让我国汽车产业得到了“翻身”的机会,但时间不会超过10年。中国企业应该抓住机会,认真“修炼”。提升技术,完善产业链,是增强我国新能源汽车竞争力的关键。


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