最近看到了一篇文章，滴滴出行的的柳青说：未来私家汽车大规模的消失，而有打车出行将成为常态。她提出这个观点的理由很简单：现在用车成本越来越高，自己买车会大规模提高生活成本；同时，她认为，现在道路越来越拥堵，驾驶很难成为享受。

如果，她是汽车行业，而说出这样的观点，我个人认为她对汽车的知识理解太少了；但如果她是为了提高滴滴打车的用户数量而发表的观点，或许也能够理解。毕竟，当私家车多的时候，滴滴打车的用户数量肯定会打规模的减少。但无论如何，以个人目的而可以营造所谓的需求，或扩大所谓的需求，我个人不认为终可以成功。

私家车也好，打车也吧，公交也好，地铁也好，都是一种有效的交通工具，在我们出行过程中都发挥了各自不同的重要作用 ，私家车让我们有了私密空间和生活享受；打车出行有效了弥补了公共交通不足；而公交不但直通到家，还大规模了降低了出行成本；地铁不但在时间上确保了我们的出行，成本上也很合理。各有优势，各取所需，这就是市场经济，每一个存在都有它合理的理由。

毫无疑问，目前中国买车和用车成本确实比较高，同样的汽车，国外价格可能不到我们的一半，同样的用车，我们可能多于别人几倍，但是，这些并不是私家车本身的问题，而是汽车行业，汽车后市场行业发展的阶段问题，中国改革开放时间比较短，我们汽车工业起步比较晚，行业本身发展是需要一个过程的，现在国产品牌汽车开始上升，而且价格大规模的下降，便宜的不到十万，质量越来越稳定，去年开始，豪车价格也大规模的下降，甚至有些车型下降超过百万，这本身就是进步，本身就已经在规模下降，我相信未来还有更多的下降空间。

汽车后市场也一样，从07年开始，陆续有大量的新模式，新创业公司出来，特别是去年开始，许多的创业公司陆续爆发，如汽车全生活平台的：凯路登；专业上门保养的：卡拉丁，E保养；快修快保的：驰加，典典养车；专业钣喷的：有一手，大师钣喷；还有产品类的整合平台：中驰车福，诸葛修车，淘气档口；保险类的有：保多多等；这些都是希望，都是市场规模化，合理化，优化的开始，我相信：这些公司的兴起，必将改变目前市场上的零散局面，推动市场的整合，终有效的降低用车成本，养车成本，柳青提出的用车成本过高，可能只是一个临时定义。

更为关键的是，很多人买车，首先考虑的不是成本问题，而是汽车带来的美好生活，私密空间。可能很多人都有这样的经历，当你下班后，天空微微下着雨，你一个人打开音乐，或电台，慢悠悠的行驶在空寂的街头，甚至很多时候，你很期待红绿灯，因为，你又有理由一个人在完全属于自己的世界里多带几分钟 。停车，慢慢开入车库的时候，你没有急着打开车门，而是什么都不想，静静的发呆几分钟，因为只有这里，你才属于你自己，不是领导，不是父亲，不是儿子，不是老公，也不是员工，可以什么都不是，就是自己，那个灵魂归位的自己。这个汽车带来的专属世界，是金钱无法比拟的。

更多时候，周末或节假日来临，你带着情人，爱人，家人，朋友，去一个深山，去一个小溪，去一个家度假酒店，去一个农家乐，去一个古村，去一个自己都不知道名字的地方，感受自然美，感受情人，家人，爱人，朋友一起的快乐，你不需要任何一个多余的人，只是你贴心的人，不怕车弄坏了，也不怕车弄不干净了，车是一个工具，一个完全属于自己摆布，听从你命令的伴侣。这个时候，车不只是出行，而是生活好伙伴。

我们容易基于自己的想象或公司而判断整体行业，但是，市场可以你优化，很难被完全改变；很多时候，我们喜欢基于自己的利益而创造一个全新的用户需求，不过，用户往往比我们更知道自己的需要，你可以去引导，但不能抹杀用户自己的追求。滴滴出行通过互联网带来了打车的便利，身为用户，许多人会感激你，会享受你的服务，但我相信用户更愿意自己去选择，而不喜欢被把持。

有许多人喜欢把中国和国外市场比较，一比较，就会发现了很多问题，但是，我想说的是；我们要理解任何一个国家或市场的发展阶段，尊重发展的过程，我们用了30年走完了别人100年走的路，本身就是卓越。也有很多人认为互联网是万能的，可以改变一切，但无论互联网工具论也好，互联网思维论也吧，互联网的主题一定是人，互联网的服务需求主体一定是人，我们需要尊重用户，尊重用户的选择，尊重用户自己生活所需。

冷静的分析，我感觉中国汽车市场已经临近大发展的时候，今天，中国有超过两亿汽车，而且每年快速上升，私家车成为了许多人结婚或生活必备。而当下，我们的汽车服务确实还没有达到令人满意的程度，但我坚信：越来越专业的服务公司出来，如钣喷有有一手；保养有卡拉丁；快修有典典养车；轮胎有驰加；车主生活平台有凯路登；配件有中驰车福，这些专业类公司的出现，必将推动整体行业的上升，将来更多的人愿意自己拥有属于自己的汽车，而滴滴打车，会成为差旅的首选，地铁会成为上下班的首选，高铁会成为中长度途出行的必选，各有所长，各取所需，共旺共荣。