近日，采埃孚（ZF）在德国亚琛举行的全球试驾会上，展示了其最新的技术和产品。

那么，这些先进的技术和产品，有哪些应用到中国的商用车上了呢？

TraXon模块化变速箱：首配福田超级卡车

TraXon是采埃孚2014年推出的最新模块化机械自动变速器产品（AMT）。该系列产品是采埃孚针对欧六排放标准而推出的，目前该产品已替换采埃孚上一代AS Tronic机械自动变速器，成为采埃孚的主打产品。

由于其模块化设计，TraXon可与不同的重型商用车进行个性化匹配。目前，在卡车领域，包括德国曼恩、依维柯以及福特卡车等卡车制造商们都已采购了这款机械自动变速器；客车领域， TraXon基本型变速箱正在一台采埃孚(ZF) 测试客车上进行积累测试里程；同时，在工程机械领域，该产品也成功应用到一台利勃海尔起重机上。

2016年，这款采埃孚主打的TraXon机械自动变速器也进入了中国市场。据了解，目前TraXon机械自动变速器正在福田欧曼超级卡车上进行试配。在今年9月份开幕的IAA汉诺威国际商用车展上，福田汽车很有可能携这款最新产品亮相。

TraXon基本型变速箱具有12个或16个挡位，最大扭矩达3440牛米 (超速挡版本)、变速比高达99.7%，具有效率高、舒适性好等特点。相比上一代的AS Tronic自动变速器，TraXon可降噪35%，相当于减少6个分贝。

AVE 130电驱动桥：两辆客车北京投运

电驱动车桥是未来纯电动公交车的发展趋势之一。据了解，目前全球范围只有少数企业有相关产品，包括采埃孚、另外一家德国企业以及中国的比亚迪。目前，这类产品在纯电动客车领域中的实际搭载量并不大，尚处于起步阶段。例如，采埃孚AVE 130电驱动桥在欧洲市场配套的纯电动客车数量约300辆。

采埃孚(ZF)AVE 130电动门式车桥

在这为数不多的保有量中，中国市场也开始引入采埃孚电驱动桥。据了解，采埃孚AVE 130电驱动桥已经搭载在福田欧辉客车及安凯客车上，并在北京进行了一年的试运行，目前运行情况良好。相比传统车桥，应用电驱动桥可以进一步减少纯电动车使用过程中减少的能量损耗，降低使用成本。

不过，这一产品若要在中国批量投放，还要取决于政府的政策以及采埃孚对该产品的国产化进程。由于纯进口的AVE 130电驱动车桥成本相对较高，所以目前采埃孚也在对这款产品进行国产化的二次开发，以满足中国市场的需求。　

搭载采埃孚(ZF)AVE 130电动门式车桥的18米铰链公交车

而在推广这一产品的同时，采埃孚也在进行更深入的研发。“目前，12米以下的客车使用一根电驱动桥就可以满足需求，但是更长的车就需要配装2根。比如此次展示的18米车就配装了2根电驱动桥。我们正在研发一款电驱动桥产品，使得12米以上的客车也可以只使用1根电驱动车桥。”采埃孚相关负责人透露说道。