日前，由我国自行设计并研制的“空中巴士”——巴铁1号试验车已开启路面测试。试验车采用单节车厢设计，最多可同时承载300人，车体依靠电力来驱动。巴铁最大的特点在于对空间的利用，行驶时下方的镂空区域可以正常行驶高度在2米以下的车辆。

正在测试的巴铁车型与之前所曝光的概念图基本相符，单节车厢的长度为22米，宽7.8米，高4.8米，车厢内设计有55个座位，额定载客数为300人。对于站立在车厢内的乘客，车内设计有20根竖立扶手供使用。巴铁1号左右共设计有16个车轮，并采用有轨的行驶方式。

巴铁1号车厢内配备有多个液晶电视屏幕，提供信息资讯与娱乐内容，除此之外还有动态地图，乘客可以从中快速了解当前城市的交通状况。

该车完全采用电力驱动，最高时速为60公里，行驶中不会造成任何污染物的排放，并且车体下方采用镂空的设计方式，行驶中不会对道路上的车流造成影响。

根据规划，巴铁1号始发北戴河，途经广州、澳门、天津、青岛等地，终点站为秦皇岛站。目前试验车已在秦皇岛北戴河区开启综合测试，内容包括刹车距离、摩擦系数、耗电，以及人、车、路之间的相互影响，测试路程为1公里。

“巴铁”的概念最早在2010年被中国提出，并入选美国《时代周刊》所发布的“全球50项最重大突破发明”。相比地铁，巴铁的成本和建设周期仅为地铁的1/5，每公里的造价为2000万美元。按照最初设计，巴铁可组成3节列车，最多可承载1200人到1400人，可代替40辆普通公交大巴。

● 编后语：

巴铁的成功研制预示着中国道路交通将迎来重大变革，而其中的空间利用与效率优化则会成为重点突破领域。如果说现阶段巴铁存在的缺点，笔者认为是速度方面，相比高铁动辄200Km/h的速度，巴铁的效率还有很大提升的空间。