工信部有发布公告，自2017年起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业要停止生产、销售低速货车产品。因此，低速货车将彻底退出低端车型市场的历史舞台，而不是要求像往年那样——低速货车与轻型卡车并驾齐驱。那么低速货车的退市会给轻卡市场带来怎样的演变了？且跟小编一起来揭晓吧！

    一、政策出台前，低速货车占据市场优势

    随着短途运输业的发展，低速货车与轻卡的受众群体逐渐重叠，低速货车与低端轻卡相比，具有绝对的低价格优势。此外，为适应中国广大农村的道路与重载要求，长期以来一些低速货车配置的是低排放标准发动机，许多现在还停滞在国一或国二水平，一些能达到国三排放标准的已经与轻卡并轨了。而且车身车架许多受力的关健部位都增加了加强措施，所以从坚固性上比轻卡皮实耐用。

时风低速货车

    在销售市场上，一般低速货车的售价要比低端轻卡要低万元左右，而这一万元对于仍然处于贫困中的中国农民还是个大数字。据市场调查，许多农村用户根本拿不出3万元的储蓄，七拼八凑地才能买上一辆3到5万元的低速货车或轻型卡车，而且是更趋向于选购前者，这也是近年来低端轻卡销量倒退的主要因素。而与此同时，价廉物美的低速货车却销量逐年走好，分流了相当一部分轻卡用户，用户流失较为严重的多为低端车型市场，这也是近年来低速货车与轻卡呈现出不同的销售态势和市场两极分化的主要原因之一。

轻型卡车

    二、政策出台后，轻卡进步是大势所趋

    今年开年以来，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准（国四标准）。面对升级到国四的低速货车，产品成本大幅提高，其与轻卡间的优势已不明显，竞争力已远不及轻卡，进而在政策、法规与市场的三重压力下自然退市，淘汰落后产业结构是行业发展的必经之路。但毕竟低端轻卡产品竞争的关键因素在价格，且其用途和产品力方面与低速货车差别不大，这也意示着轻卡市场竞争在未来将更加激烈。

    在今后的发展中，传统的轻卡制造商与转型升级后的低速货车生产企业相比，在轻卡制造领域无疑具有多方面的经验优势。在价格基本相同的情况下，低速货车用户向轻型卡车的转化率是显而易见的，价格是产品在市场中竞争力的最大体现。未来的市场竞争将不再仅仅是传统或非传统的主机厂之间的博弈，将会体现在产品竞争力上，更是生产厂家与经销商、服务商间对市场渗透、理解、服务、反应速度等多方面的综合较量与搏弈。

    编后语：

    低速货车即将退市为急需发展空间的轻卡行业提供了难得的发展机遇，同时也展现了国家推动道路机动车节能减排发展的决心。我们有理由相信，随着行业内低端产业和落后产能逐渐被淘汰，轻卡市场将形成以技术创新为导向，以节能减排为目标的新格局，同时也为轻卡行业的发展起到了积极的推动作用。