9月21日，GB1589新规就要实施啦。之前的一切揣测，也将随着这一天的到来，有了落实。

有人说，新官上任三把火，这把火能烧多久没有人知道，我们前三个月忍忍；有人说，这次执法很严格，安徽等地已经开始了，我们要做好过苦日子的准备……

狼真的来了吗？在9月13日的“齐鲁物流英雄汇暨中国好专线山东赛区遴选大会”上，物流小秘的副总裁裴睿说了一句话，“狼还没有到家门口，最起码9月21日到不了，但却是大势所趋。”

前两天，运联传媒组织了一场沙龙，专门就GB1589讨论了一下午。但这次沙龙主要是针对专线群体，今天我们听听他们内心的恐惧是什么？

现场20多位专线老板纷纷表示，GB1589是目前最让他们焦虑的事。但和之前认为的有所不同，令他们恐惧的不是少装几吨货，而是17.5米板车不让上路了怎么办？！

从55吨到49吨，其实影响不大

超载超限，可以说是物流行业的一个普遍现象。因为，我们为了多赚点钱。所以GB1589出台后，大部分文章都从少装几吨货入手。在此之前，记者也觉得从55吨到49或46吨，会是物流人最恐惧的事。但那天听了专线老板的说法后，才明白个中缘由。要强调的一点是，那天的20多位专线老板都是山东好专线。（他们是不是具有普遍性？还有待考证。）

为什么少装几吨货影响不大？有几点原因：

一是企业本来超重就不严重；二是少装几吨货毛利率差不多。如临沂东渝物流总经理王克东说，他们的车大部分都在49吨以内，即使少装几吨货影响也不大，因为少装这几吨，过路费就可以节省2000多元，算下来其实毛利率差不多。青岛东方联物流总经理金吉锋也和王克东的看法一致，他甚至说，少装6吨货能使他车头的利用率更高，而超重也是对其他不超重企业的一种不公平。从某种层面来说，治超是件好事。

说是影响不大，但多少还是有影响的。就像之前提到的，因为他们是好专线，可能在超重方面不是很严重。但对于那些靠超重盈利的那些企业呢？

既然新规让专线们钱赚的少了，那涨价可行吗？

关于这个问题，现场20多位专线老板观点很一致：他们不会涨价。理由如下：

一是怕涨价后，货被铁路撬走。铁路虽然还存在很多问题，但成本低是明摆着的事。如果公路涨价，势必和铁路在价格方面拉开更大的距离，到时客户可能真的会选择铁路。

二是怕你涨价他不涨。客户并不理解你为何涨价，如果你涨了，他就会去别家发货。

三是趁机淘汰小专线。

17.5米板车不让上路才是痛中之痛

几乎每个人都觉得，禁止17.5米板车上路才是他们最最最焦虑的事。17.5米板车是大家常用的干线运输工具，如果禁止上路，肯定影响企业的正常运行。

对于车辆自购企业来说，17.5板车禁止上路后，一方面影响正常运行，另一方面淘汰下来的车辆怎么处理也是个问题。

关于禁止的实施时间还没有一个明确的指示，专线老板们一方面想让政府给一个方向，另一方面也在找替代办法。

王克东提出“中置轴”车辆可以替代吗？

现实情况是，中置轴车辆在欧洲国家用的比较多，但在中国只有哈尔滨在试点使用，并没有全面推广。济南兴三友物流总经理李峰说，中置轴车辆只适合短途运输，而且危险性比较大，尤其是山路行驶。

我们预测到了地震，但却预测不到结果。不过，还是要做好万全准备。

关于GB1589，您有什么要说的？对大车队、对零担快运、对专线、对合同物流、对个体司机、对黄牛、对互联网+物流企业，影响是否相同？欢迎留言。