超限超载新政的实施已经过去近一个月了，按理来说，统一了超限超载认定标准，不管是对卡车司机还是对物流企业，甚至可以说对整个社会来说都是利大于弊。但综合各方面的反馈，各地的执行力度、标准、执行时间还是未能如预期的那样全国一盘棋，依然是各省之间标准存在差异，物流从业者们依然是一头雾水无所适从。

● 执法理念有问题 怎么执行我说了算

按交通部的要求，从2016年9月21日起，全国路政的超限认定标准统一执行。不过时至今日，我们所看到的依然是各省还是各自为政，有些省份严格按照规定执行，而有些省份例如陕西省，对6X2牵引车高速认定标准是49吨，而国道是46吨的奇葩事情。还有更奇葩的省份，依然是超过55吨不能上高速，但收费系统限重又是49吨，这小算盘打的还真不错。

不过这都不算啥，四川省还要等待10月底才开始实施，并且认定标准也和交通部制定的有一些出入。执法这边首先就起内讧了，这样的执法让司机们怎么办？一部法规规的出台实施，本意是统一执法标准，为了营造更好的运营环境，但如今这样儿戏般的执行现象，只能是让从业者们更加迷茫。

新规执行不到一个月，某些地区黄牛再现，治超却成了一些人敛财的工具，这个超还怎么治？法规的严肃性从哪里体现？也难怪很多司机对新政的执行完全不抱任何希望。如过这个趋势蔓延开，花钱就能过，那么这个新规的执行到头来就像国足在十二强赛的表现一样，是一个彻头彻尾的笑话。

● 打铁还需自身硬 切莫贪图一时利润

新政的实施，其根本意义不是要整垮卡车司机们，而是希望摆脱目前超限超载的混乱环境，为大家创造出一种良好的相对公平的竞争环境，用超载来降低运价的办法去竞争，到哪说也不是长久之计。不过我们中间从来不缺“聪明人”，总能找到怎么超一点，还能躲过检查的办法。

我有时候在想，就是放开让你装100吨，你又能多挣多少，估计还不如现在。而且卡车司机这个行当又是个吃安全饭的行当，当严重超限超载以后，安全系数大大降低，没了安全，您还有啥？我曾经也是个卡车司机开车20年，经历过疯狂超限超载的年代，超限超载后精神高度紧张，在路上开车就像做贼一样，很多时候还需要夜幕来掩盖，说实话这样的日子过着是真心的累。

04年治超以后起码跑长途的是不怎么超了，这时感觉开车也比较轻松，虽然乱罚款之类的事情还是有，但起码安全系数提高了不少。9月21日的新政其实是想给大家一个相对平等的竞争环境，并且进一步提高了安全系数。如果再有“聪明人”去打开了这道口子，那就会像决堤那样，损失的其实是我们卡车司机自己。

● 编后语

良好的运输环境，其实是靠政策、法规及从业者三方面来共同营造的。现在政策是有了，但真正的严格执法，或者说是有效的常态化执法，目前还是非常欠缺的。而一切的重点在于我们从业者的自律，这个从业者包括卡车司机、物流公司及发货厂家。

如果大家都能行动起来，自觉抵制超限超载，那些执法不严的地区对咱们就没有什么影响。有些卡友可能会说了，咱们这一盘散沙一样的司机们能做到吗？要我说咱大多数卡车司机都能做到自觉抵制超限超载，这事儿就成功了一半，就看各位心里怎么去想这个问题了。