90家主要新能源汽车企业进行专项检查，共涉及2013到2015年已获知和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆，并列出了作为典型骗补案例的五家企业，涉及补贴金额10.1亿元。这是来自于财政部9月8号发布的一则财报。这个数字可见中国对新能源政策的支持力度很大。那么这个初衷，现在怎么样了。

美国加州自2010年3月至2016年6月平均每辆新能源汽车退税0.21万美元，中国对新能源汽车的补贴强度是美国的9倍。相信大家应该很关心国家给每辆新能源车的补贴。东北财经大学教授于左测算，中国平均每辆新能源汽车补贴11.5万元，折合1.86万美元，我想这个数字应该让平民老百姓很满意了。但是究竟为什么骗补这么厉害，小编来给大家详细说明。

新能源汽车骗补方式主要有两大类：一是直接伪造销售；二是隐蔽套利。补贴的目的是增加清洁能源的比例，更多的人使用，也许是为了最大程度获得补贴粗制滥造，市场没有受益，巨额补贴导致主流民族汽车品牌集体转向骗补行列。劣币驱逐良币是补贴本身自带的BUG，所有补贴都涉及到一个问题：怎么把钱发给这个行业最需要的人，而不是最想要的人。或许政府觉得补贴是催化剂，补贴越多行业发展越快，可是现实是补贴越多，行业越乱。

其实也不是没有解决办法，路还是可以往前走，人还是要往前看，社会还是要更好的发展。对汽车，也不是一定不能补贴。补贴也可以补在其它方面。例如更多的配置带充电桩的停车位，例如提供更多的只允许新能源车停放的停车位以及行车道，例如从政策上鼓励小区物业更多的支持加装充电桩。例如对用电费用以及保费进行补贴等等。事实上，对新能源车的补贴，欧洲、日本、美国都有。这些国家执行的就还可以：日本混动技术车辆大卖，既扶持了丰田本田这种巨头，也促进了环保。中国政府对新的汽车技术路线，进行补贴，这个初衷可以是正确的。

很多问题，分析到最后，都是社会大环境的的问题，其中一个是法制，一个是民主。新能源补贴本是好事，也在执行，既是执行环节里出了问题，就治此根，还其本。