今年年初，国五排放标准分区域实施明细正式出台，东部11省自4月1日起，进口、销售和注册乘用车和商用车须符合国五标准，给商用车市场带来一丝恐慌。柴油发动机厂商会如何应对？道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（以下简称道依茨大柴）未雨绸缪，其4DD、4DK和6DK国五系列柴油机已经进行了全面技术升级，率先布局轻型商用车市场。

相比国四阶段，国五阶段的技术有一定延续性，也更加成熟。要成功过渡到国五，不仅要掌握核心科技，更要有运筹帷幄的胆识。这回卡车之家将简述国五的技术路线，以及主机厂在实施技术升级中面临的几大挑战。

升级国五 三座大山

首先就是在排气后处理系统技术上的提升，在国五阶段尾气净化方面，由于温度低造成NOx处理难，PM净化难以解决DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

其技术路线在国四发动机基础上，根据国四阶段采取的技术路线的不同，进行相应的调整。采用SCR技术的发动机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR技术的发动机则需要在油泵等管路上进行重新设计。

其次，升级国五为了可以减少NOx和PM等的产生，发动机方面也要具备高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等柴油机机内净化技术。

博世共轨系统

最后，即便是发动机技术和尾气处理系统都已经达到国五的标准，脱离了高品质燃油的辅助也于事无补，所以提升燃油品质是国五时代必不可少的一步。包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。

虽然我们国家的排放标准遵循的是欧洲标准，但是现阶段的油品与欧美相比存在明显差距。从我们实测在两桶油加油站所采购的燃油样品来看，亮丽的色彩已经说明了一切。代表国内最高质量的两桶油尚且如此，至于那些小油站的油品更是不敢苟同。

尾气处理 两种技术

国五阶段在尾气处理方面主要有两种技术路线，一种是在国四阶段已经趋于成熟的SCR（选择性催化还原系统），通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。

这种技术对发动机改变不大，相对的开发成本要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。

第二种为EGR+DOC+DPF（冷却废气再循环+柴油催化氧化器+颗粒氧化催化器）技术路线，以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行捕捉。

EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。

采用SCR方案，对发动机不须做进一步的强化处理。燃油中的硫含量对于系统的影响较小，可回避燃油含硫量高的难题。采用SCR方案可通过调整喷油特性而节省燃油消耗约5%，整车需增加一套尿素贮存和转化装置而使成本增加。

采用EGR+ DPF/DOC方案需对原发动机进行强化，提高喷油压力和增压中冷能力。在欧洲主要以SCR技术占主流，而在北美却以EGR+DPF为主流。当前，国内主流卡车厂家国四机型及所采用的技术路线比较认可SCR技术路线。

兵马未动 大柴先行

国家对于排放标准的要求越来越严格，十三五期间机动车将全面实施国五排放标准。实际上在国五实施标准尚未出台前，道依茨一汽大柴就已经开始积极着手国五的技术储备和产品的研发，率先推出了真正可上市销售的国五发动机。

道依茨大柴4DK系列国五发动机

作为排放升级的排头兵，道依茨大柴推出的4DD、4DK和6DK系列产品坚持走高压共轨技术路线。同时4DK和6DK系列中重卡所配备的发动机，采用源自沃尔沃动力，经过欧洲市场的充分验证，产品成熟、性能稳定。

道依茨大柴6DK系列国五发动机

在尾气后处理方面全面采用比较主流的SCR系统，并且由一汽自主研发的气驱工作方式，技术应用已经非常成熟。对于燃油品质不那么敏感，相比EGR+DOC+DPF技术，更加适合国内含硫量较高的燃油。

编后语：

国四切换国五，成熟的发动机技术、适应使用环境的尾气处理系统和高品质的燃油这三大关键因素缺一不可，特别是作为发动机厂商来说，升级尾气处理技术成为重中之重。道依茨一汽大柴在国五实施时间公布之前便已开始着手储备，目前其所推出3-7升排量范围内的发动机均已全面升级为国五标准，可满足商用车动力领域高排放标准的需求。