目前，汽车中的热交换器几乎都是铝材的。以电池为动力的新能源汽车的快速发展，给铝热交换器行业开辟了新的市场，同时也带来了极具挑战的新考验。

“铝材热交换器在乘用车市场的覆盖率基本达到了100%，铜材等其他管材使用率少之又少。”格朗吉斯全球总裁马越寒在近日举行的第九届格朗吉斯技术研讨会上接受《中国汽车报》记者采访时说，车用热交换器是热量从热流体传递到冷流体中的专用设备，如散热器、中冷器、机油冷却器、冷凝器和蒸发器、暖风系统等，在汽车领域应用极为广泛，尤其是车用空调中。当前车用铝制热交换器能大行其道，主要是性价比高、轻量化性能好、能效优等特性。

作为全球性的铝钎焊材料制造商，格朗吉斯产品被广泛应用于汽车的冷凝器、蒸发器、水箱、暖风机、中冷器和油冷器中，其销售收入的50%来自于汽车市场，而在亚洲地区尤其是中国市场，其占有率亦较为领先。目前中国汽车制造商每生产三辆汽车就有两辆使用了格朗吉斯的产品和技术。在采访中，记者发现马越寒对中国地区的汽车市场非常重视。“城镇化、传统发动机的排放升级、智能网联以及新能源汽车的快速发展等都会影响中国汽车行业的发展。”马越寒对记者说，热交换器需要不断的创新，改善其性能（应对更高的压力，更严苛的腐蚀环境，缩小尺寸），同时进一步控制成本，并更好地配合主机厂生产制造的过程，以便于他们的研发工作。这些要求对于材料有更高更新的要求。格朗吉斯新材料的开发可以做到更轻、强度更大，更好地面对压力及腐蚀程度等。

“在2021年，73%的发动机还会是汽油以及柴油发动机。短期看，柴油机和汽油机更重要一点。”马越寒如此认为。但是，中国已经超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。相关数据显示，中国2015年生产新能源汽车37.9万辆，同比增长近4倍，而今年该市场仍在继续壮大。针对新市场的需求，马越寒表示，在足够的技术储备和市场经验的支撑下，格朗吉斯向这一领域迈进，正在积极开发混合动力汽车、纯电动汽车所应用的新材料、新技术及新产品。他最后强调：“从电动汽车方面来看，我们需要从发动机的冷却转变为对电池本身的冷却，而对于混动汽车来说，则涉及到电池和发动机的双方面冷却。显然，这对我们来说是挑战更是机遇。”