2016年，联合卡车可谓“大事”不断：比如说位于安徽省芜湖市三山区峨桥路2号的联合大夏被卖掉了，所有机关员工都是到工厂里上班，这倒是很接地气，再者有联合卡车营销服务有限公司原总经理涂小岳博士又回来担任相应的职务……但是最引人关注的却是联合重卡股权将要再次转手的消息，而买家或将是格力。

从联合卡车于2016年的销量来看，1-10月份的销量仅为4343辆，位列全行业12名，而跨越1万辆的目标似乎却在越走越远，而近期传出中集集团欲将联合卡车股权出售的消息着实令同行们感到震惊！

● 生不逢时，还是定位有误？

自从联合卡车于2010年12月18日推出旗舰级高端牵引车U460以来，以68.8万元的售价正式开启了上市的进程，意味着中国重卡行业来了一条大大的“鲶鱼”。从联合卡车正式营运初期的发展目标来看，不可谓是个大手笔。据公开的数据来的看，联合卡车于2011年的营业目标为1.2万辆，销售收入36亿元人民币。如果加上U460所搭载的动力总成6K12柴油发动机，预计2011年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。

在联合卡车首款重卡U460正式上市之后，相关高层人士曾表态：“联合卡车要做真正意义上的全球高端卡车，能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的产品”。而从联合卡车首款下线的重卡车型U460来看，68.8万元的天价也着实令行业同行们感到十分吃惊。

不过理想总是丰满，而现实总是很骨感。到了2011年7月，联合卡车的销量除了中集集团的1000辆股东“见面礼”之外，市场终端的销量仅仅只有“两位数”，这样的销量或许与市场的。

事实上，2010年为近二十年以来，中国重卡销量达到了顶峰，而后每年的销量可谓持续大幅下滑，到了2015年，全年销量仅为54.5万辆，下降幅度达到了45%，而这样的市场形势对于联合重卡来说究竟是什么样的挑战呢？

而后几年中，联合卡车不断调整产品结构，产品价格不断往下探，其中”V系列”产品的价格已经降至国内最低端车型的级别。当然对于联合卡车的销量还是有定的作用。在此后的几年中，联合卡车的销量实现了持续攀升，从2000辆、3000辆，2014年最高销量达到了7000多辆，但这样的销量并不能令股东们感到满意，股东之间的大换血也正在进行当中。

● 股东换血，“鲶鱼”理想不再

大家或许从联合卡车的灯三大股东及两个战略合作伙伴来看：中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团以及法士特集团、富华重工可谓个个身家万亿，并且每家都是汽车行业占据碰上重要的地位和影响力。

其中中集集团是中国最大的物流装备和专用车制造企业，奇瑞汽车是中国最大的自主品牌汽车制造企业，玉柴集团是中国最大的柴油发动机制造企业，法士特集团是中国最大的重卡变速器制造企业，而富华重工是中国最大的挂车车桥制造企业，按理说由这五家国内汽车界的重量级企业携手打造的重卡企业，没有不成功的理由。但计划永远赶不上变化。

在联合卡诞生4年之后，正值国内经济进入最低谷时期，2014年7月，奇瑞汽车正式宣布退出联合卡车，由中集集团全面接手联合卡车股权。而在2年之后，联合卡车再次被曝出变更股东的消息，而股权的接手方或将是格力电器。

● 营销高管“走马灯”，内部危机重重？

随着国家宏观经济形势的大变革，联合卡车的发展势头出现了瓶颈，随着股东结构的变化，高管人员的变动令全体员工感到了一丝的不安。

作为联合卡车的创始人，涂小岳拥有国内重卡企业对外最漂亮的一张名片，他是国内重卡企业中唯一一位拥有博士学位的营销公司总经理，而涂小岳的学识和水平也令媒体、同行们为之刮目相看，但随着销量增长乏力和股东结构的变化，涂小岳选择了离开。而接手涂小岳的刘波被称为联合卡车的最重要的决策者之一。但在接手涂小岳之后不久，刘波以身体不适为由选择了长期休假而离开了总经理的岗位。

在此之后擅长技术的集瑞联合常务副总经理唐钢接营销公司总经理之职务，在岗期间先后推出了“V系列”平台产品、联合卡车西南下坡秀、联合卡车卡友俱乐部等项目，获得了市场的积极反馈，销量也一度稳定增长，但好景并不长久，唐钢回归老要本行，继续从事产品研发，离开营销公司总经理岗位。

在唐钢之后，原总经理助理王衍硕代行总经理职权。2016年，联合卡车首任营销公司总经理涂小岳秘密回归联合卡车，拟担任总经理一职，着手处理联合卡车的股权转让事宜。

除营销公司总经理之外，联合卡车营销公司的其他高管也出现了大面积换血，比如被行业内人士相当认可副总经理张志国以及沈扬波先后离开了联合卡车，再如市场部经理王强、负责品牌及公关的业务主管李雯女士等先后宣布离开。从此，联合卡车营销创始团队成员基本散落在四方，有北上的，有南下的，有东进的……

● 梦难寻，但“鲶鱼”的理想依然存在。

平心而论，联合重卡品牌的创立可谓凝聚了国内一群有理想、有抱负的重卡优秀团队，他们是为寻梦而来，尽管在市场持续下滑的数年当中，联合卡车依然取得了可圈可点的成绩，但是市场的快速变化令股东们有点不适应。如今的联合重卡已经迎来了第7个年头，按理说企业管理系统渐趋成熟，但频繁更换营销高管足以体现出决策层对重卡营销体系的焦虑。梦难寻，但“鲶鱼”的理想依然在！