易车裁撤易车商城、汽车之家的股权动荡和随后的人事地震、车享的重心调整到后市场项目车享家、汽车街成立之初雄心勃勃的要革汽车电商的命现在也专心搞大二手车，车风网的倒闭，这些各自代表了流量渠道、汽车主机厂、经销商，互联网创业模式的新车电商们集体陷入落寞期。这一切，似乎意味着曾经风光一时的汽车电商们纷纷集体进入了寒冬期。

新车电商的本质是什么

当新车电商们嗷嗷的杀入这一市场后，都以汽车销售的革命者面目出现，然而汽车电商最终的成交依然在4S店完成。所以新车电商们沦为了精准流量的导流渠道，赚取微薄的销售流量转化费用。新车电商们变成了中介的撮合交易，而去中介化恰恰是这几年最火的互联网思维。所以新车电商的本质是什么？期待成为入口后的价格和车源的主导权，想法很美好，现实很残酷。

当消费者窃喜的以为有了一个更方便的购车渠道，经销商以为狼来了的时候，殊不知这些优惠的价格都是以大额补贴情况下才能完成，而新车消费又是一个尴尬的刚需低频的行为，靠补贴完全不能建立起有效的复购模型。所以当补贴减少，消费者发现新车电商和外面的4S店其实是一样的妖艳货色后，为何要多走一道电商付款流程，多一个第三方来增加自己交易的不确定性和繁琐呢？

而经销商在一开始的恐慌后，发觉新车电商们也就这些套路，定价权和货源都掌握在手里，依然还是他们的天下。甚至在汽车电商虚假狂欢之时可以大肆赚取资本的补贴，日子过得更轻松些了。

新车电商为了提高了消费者的购车体验，不得不花费高昂的人工成本，消费者却不愿为这些服务买单，电商们就只能从经销商处赚取可怜的数百上千的交易佣金，然后用大量的虚假成交数据用来获得资本的持续投入，以让自己死的慢一点。最终，新车电商们变成了只能以资本推动下才能得以前行的轮子，毫无自我造血功能。

新车电商们的探索

新车电商们的确为这个行业带来了些改变，从用户思维到工具应用，从开源节流到服务提升，为经销商们指出了一条更好的出路，汽车街的诞生就是结合经销商和电商的各自优势，虽然没有在新车销售上有所突破，但是在二手车领域倒是开展的有些声色。

倒闭的车风，走了直销车的路，从厂商和经销商处买断各种滞销车型，通过他们的渠道销售，虽然最后还是在4S店完成交易，却能赚取更多的利润，可惜的是在实际操作中却变成了让经销商帮助车风来刷单，交易和资金都从车风走，车风返给经销商部分费用，而消费者可能完全不知道中间还多了一个车风的渠道。

而要买车在这条路上走的更彻底，除了买断车型销售，还自建交车中心，更是发展了数十个城市，完全是要做一个简易版的4S店集团，这里也只能祝福他们走的顺利了。

小马购车作为新车电商的先行者，导流、二手车、后市场、汽车金融、自建交车中心这些都尝试过，目前已经正在尝试重新出发，也增加了直销车业务。

而在这些互联网创业者头疼的资源问题上，车享是有得天独厚的优势的，毕竟作为汽车厂商实践电商的招牌，上汽车享要钱有钱，要资源有资源。但是在最有可能发展破局的直销车业务上车享却鲜有起色，专心依靠造节营销，和车风类似的线下经销商刷单模式营造漂亮数据。历经三年多的发展，车享已经将重心转移到车享家项目，其它项目已基本属于鸡肋产品。拿着那些创业公司眼红的资源却依然将新车电商做到如此境地，和从一开始产品的顶层设计上就是做面子工程不无关系。

新车电商的路在何方

在各路新车电商们的落寞期，各种模式貌似都不灵了，都有自己的短板，似乎车享的资源+汽车之家的流量+互联网电商的人才和思维才是看上去最好的融合。然而在这样的环境下，B2B的几家汽车电商反而开始活跃起来，易捷好车，牛牛汽车等等，专门为汽车厂商、4S店和二级车商间搭建库存车交易平台，利用数据和网络的优势盘活汽车库存，加以金融服务赚取利润，显得更加务实，或许也是目前环境下一个不错的汽车电商玩法。