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深层解析360°航空软包和传统脚垫的区别

深层解析360°航空软包和传统脚垫的区别

【行业动态】 第一种:采用底托附和皮革层构成,底托采用注塑成型,一方面厚度较大,置于车内使车内空间显得很局促;另一方面与地板贴合度不好,尤其是在移动座椅及踩踏踏板时,脚垫容易扭曲变形,甚至造成脚踏板误操作,存在安全隐患。

传统脚垫分两种:

第一种:采用底托附和皮革层构成,底托采用注塑成型,一方面厚度较大,置于车内使车内空间显得很局促;另一方面与地板贴合度不好,尤其是在移动座椅及踩踏踏板时,脚垫容易扭曲变形,甚至造成脚踏板误操作,存在安全隐患。(如图1)

(图1)

第二种是整体式皮革材质脚垫,通过粘胶方式固定在现有的汽车地板上,一方面安装需要将座椅全部拆下,由厂家派专人进行安装,非常麻烦,且不环保;另一方面脚垫边缘脱胶后翻起非常影响美观,需要专人进行修补。(如图2)

(图2)

360°航空软包旨在对上诉技术问题进行改进,拟提供一种结构简单、拆装方便、不占用车内空间,且环保美观的车用脚垫。

为此,它所采用的技术方案为:一种专车专用分体嵌边式全覆盖汽车脚垫。

结构分析:驾位脚垫、副驾位脚垫和后排座共用脚垫,这三块脚垫分别采用皮革立体裁剪,且缝制后形成与汽车地板对应区域完全贴合的立体覆盖层(如下图3)。

(1)、主驾位脚垫的后端伸入主驾座椅下方并留有主驾座椅滑轨让位缺口(参考编号1);

(2)、副驾位脚垫的后端伸入副驾座椅下方并留有副驾座椅滑轨让位缺口(参考编号2);;

(3)、后排座共用脚垫的前端伸入主、副驾座椅下方并留有主、副驾座椅滑轨让位缺口(参考编号3、4),除主、副驾座椅下方的区域外,主、副驾位脚垫的后端分别与后排座共用脚垫的前端搭接在一起;三块脚垫的其余边缘均塞入与之相邻的车内覆盖件的边缝中,所述主驾位脚垫在操控踏板位置处设置有踏板断开口。

三大特点解决常见问题

1、360°航空软包根据原车地板型腔轮廓1:1流线型制版,全面贴合原车地毯绒面,服帖不移位;

2、360°航空软包全面覆盖原车地毯绒面,更有效保证车内清洁,防止扬尘附着在绒面难以清除。

3、360°航空软包独有的边角嵌入设计,软包边缘均塞入与之相邻的车内覆盖件的边缝中,与原车融为一体,进一步达到完全隔绝灰尘的目的。边角不翻翘,干净利索,服帖大气,保护功能加强;在人体频繁活动情况下,能保持不移位、不变形、不影响原车功能的使用和操作。

安装方法解析

360°航空软包采用固定层+易拆卸层脚踏垫双层配合使用,脚踏垫一般采用棉、麻、毛、丝圈材质制成,置于对应的固定层上方。做清洁时,只需取下脚踏垫清洗即可,固定层可用半干的毛巾擦拭掉细小的灰尘。脚踏垫在市场上可以购买到。

固定层常态下厚度在7mm左右,边缘经挤压处理后厚度≤2.5mm,安装简单易操作,车内空间不臃肿,不影响座椅移动和脚踏板使用,健康、安全、舒适。

安装时不需要拆卸座椅,也不需要粘胶,因此装拆方便、且安全环保、使用寿命长。不需要专业人员进行售后服务。


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