涡轮增压这玩意儿近几年被各大汽车厂商大肆神化和吹捧，如今，但凡沾上了个“T”，哪怕是小排量发动机，都会立马变成了不好惹的角色，也因此“养育”出一班执爱Turbo的人群。

    就像我身边的一位朋友，开着烧机油烧出了名的某德系豪华品牌车（名字就不点了，相信大家都懂）还骄傲得很，问起来这样的通病时，他回答是：烧就烧呗，加点更健康。而且，在这班执爱Turbo的人群眼里，如果你不开一开涡轮增压车，是永远不知道它有多好的。

    可是，涡轮增压凭什么让人如此着迷呢？

    动力强，开起来就是爽快！毫无疑问，喜爱涡轮增压车型的人最看重的就是强劲的动力输出。确实也是，在同排量的情况下，使用涡轮增压器的发动机，其输出的最大功率可增加大约40％，甚至更多。同时，一些小排量涡轮增压车型的动力可与大排量自吸车型相比拼，而且瞬间爆发力也更强，开起来爽快，让人直呼过瘾。

    相比下，节省也是一大亮点，相比大排量自吸车型，在动力数据相当的情况下，小排量涡轮增压车型会更加省油，这也是吸引Turbo人群的重点之一。

    爱之深，恨之切

    那么，涡轮车似乎真的就完美无瑕了吗？其实不然，我们也从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点，就如前面说到的烧机油。当然，说不在乎那是骗人的，毕竟我买的车，我说它不好可以，但你不能说。这种奇怪的心理，你懂不？而最突出的且让人崩溃的缺点大致如以下几点：

•烧机油

    对于涡轮增压车，烧机油似乎成了家常便饭，不少车友甚至表示，在严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。所以，往往不少涡轮增压车的车主都会在后备箱放置一瓶机油，以防不备之需。

•保养贵

    关于这个观点也是被广大车友吵得沸沸扬扬的，一致认为涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型要贵一些。这不单单是要多备一瓶机油，而且在一些保养项目中也会多增加一些，甚至有些车型的保养公里数都要短不少，这都是变相提高了养车成本。

•故障多

    这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主要就是：1、涡轮车烧机油严重；2、涡轮车漏油；3、涡轮容易坏；4、涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却等等，这些都是让人特别崩溃的。总而言之，涡轮增压车型真是让人爱之深恨之切啊。

    难道，鱼与熊掌不能兼得？

    不过曾经有人说，到了冬季，涡轮增压车就迎来春天了。为什么呢？因为涡轮增压会出毛病主要还是因为高温所致，因此在低温天气下其优势就会被放大。可是，这并无持续性，因此Turbo人群都希望能有涡轮增压黑科技。好在，盼了那么久终于盼到了，因为丰田新开发的1.2L直喷涡轮增压发动机来了！ 那么，其技术亮点在哪儿呢？

 更省油，更环保

    对于这款发动机，由于是与马自达做了技术共享，因此，也让丰田获得了“创驰蓝天技术”。同时，在缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正时系统技术的结合下，使这台1.2T发动机的热效率达到了36.2%，创造了涡轮增压发动机的热效率之最。要知道，热效率越高，输出功率就越高，同时燃油经济性也越好，即越省油。而这样的发动机可称之为“精品”，这也是丰田1.2T发动机最引以为豪的。

    丰田1.2T发动机之所以能够有超高热效率，其采用的单涡管涡轮增压器也有一定的功劳。由于排量较小，因此不像2.0T发动机那样采用双涡管结构涡轮。同时，其通过优化涡轮叶片以及壳体形状，能够让废气的利用率更高，相应更直接。而且，传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所代替，通过电机控制阀门的开度，能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力，从而提升了发动机的热效率。

    还有一方面要说的就是VVT-iw可变气门正时技术，相信大家都很熟悉了，只不过，这台丰田1.2T发动机创新地使用电机来控制切换液压电路，而非传统的电磁阀，而这样的做法即可获得更迅速的气门调节速度以及实现更宽的调节范围。同时，由于拥有超广的调节范围，这台1.2T发动机能在奥拓循环和阿特金森循环之间进行无缝切换，从而实现最高的燃烧效率，简单的说就是更省油、更环保了。

更耐用，更可靠

    另外，说到涡轮增压发动机是否可靠或者寿命如何，其实主要的还是要看冷却方式了。

而丰田这台1.2T发动机采用的，则是时下主机厂常用水冷式中冷器技术。

    该技术能够高效地对增压空气进行冷却，从而更有效的保护涡轮增压器。同时，与外置式风冷中冷器相比，丰田的水冷式中冷器所采用的管路更短，从而能减少材料的使用，降低制造成本。

    值得一提的是，与目前欧美主流的发动机一样，丰田的1.2T发动机也采用了集成式排气歧管设计。集成式排气歧管能够让发动机冷却液升温更快，有利于发动机快速暖机及让空调系统能更快制暖。同时，当发动机处于高转速高负载工况时，集成式排气歧管能够高效降低排气温度，让涡轮增压器处于合适的工作温度，不必如以往的设计需要往发动机喷注更多燃油来降低涡轮温度，从而进一步达到节能的效果。

不烧机油，少烦恼

    最后就来说说大家最担心的烧机油问题，至于这台1.2T发动机已经完美解决此通病。据悉，丰田在这台发动机上加了特有的窜气流通装置，而这个特殊的装置可将进入润滑系的窜气重新抽回进气道里，这样即可有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。这点是相当关键的，也可以说是涡轮增压车的一大突破。

    写在最后

    看到这里，相信很多人会问了：这么看来，涡轮技术到底哪家强？或许大多数还是会说德国或其他欧美车型。是的，虽然第一台装配涡轮增压的是欧洲车，但让这种优点突出而又存在固有缺陷的技术真正走向成熟的却是日本车。事实上，丰田研发涡轮增压技术已有20年历史，只是中途丰田发现混合动力技术可以更快地接近零排放这个目标，将精力转移到HEV领域，但这并不代表涡轮增压技术方面是后来者，而是用了超过20多年的时间进行着持续改善，去攻克技术缺陷，这种较真和毅力或许也是日本文化的特色吧！当然，我们也确实从丰田此次推出的1.2T发动机看出，其解决了传统涡轮增压技术的固有缺陷，整体表现更出色，自然非一日之功。而且，在这种突破性的技术下，加之国内一股涡轮风刮起，以及国家对小排量车型补贴政策底下，丰田1.2T这款小排量涡轮增压发动机必定能够顺势而为。