关于五十铃品牌

　　以生产多用途车和出色的柴油内燃机闻名遐迩的日本五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）汽车制造公司，是世界上最具规模及历史最悠久的商用汽车制造企业之一，成立至今也已走过了百年的发展历程。而对于五十铃乘用车历史可追溯到1949年，获得乘用车生产资格后，与英国Routes Motor合作开发乘用车，1953年第一部五十铃乘用车HILMAN MINKS诞生了，通过对HILMAN MINKS的研发让五十铃在乘用车领域获得了不小的经验，1963年Bellel五十铃纯国产化的第一台乘用车，定位高端高级乘用车以柴油发动机油耗低为卖点。名为Florian的车型从1967年到1982年销售了15年，该车型搭载1.8L汽油或2.0L柴油发动机，在Florian车型获得成功后，意大利的CarrozzeriaGhia设计公司为五十铃生产了一款限量的117 Coupe，时尚前卫的运动造型备受好评，而它的后续车型Piazza诞生于1981年，同样出意大利设计大师Giugiaro之手。同年五十铃推出了Big Horn车型，这是日本的第一款SUV，它的生命周期长达22年。

　　江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，总投资额为44.02亿元（含发动机公司17.18亿元），是日本五十铃公司在中国的战略投资项目。江西五十铃汽车有限公司前期规划10万台产能，产品线涵盖最新款的五十铃品牌皮卡及SUV，产品款式将保持与全球同步。面对国内外越来越严苛的排放法规，五十铃汽车公司将继续应用一流的技术和工艺，开发高科技、低污染的汽车及发动机产品，向世界各地的用户提供高效率的运输工具。

　　mu-X以中型SUV的定位于2015年4月20日在上海车展首发。随后7月16日正式上市，先期共推出7款细分车型可选。其最大的亮点在于高强度非承载式车身以及采用高压油轨和静音链条的五十铃全新新一代柴油发动机，并且提供7座车型。2016年7月初mu-X迎来中期改款，再加上12月上市的国V排放标准车型，mu-X可供消费者选择的细分车型达20款之多。

　　至今，mu-X凭借其优秀的赛场表现，在今年横扫中国各大越野赛事量产组冠军（环塔、大越野、阿拉善T3挑战赛）。值得一提的是在比赛中所用到的mu-X车型仅仅只是经过了最基本的改装，可以说是素车参赛。凭借辉煌战绩，前不久中汽联颁发了年度越野赛事量产组冠军的奖杯给mu-X，可以说实现大满贯，也由此证明了mu-X的卓越的动力性、可靠性，同时还有出色的燃油经济性。

　　2017款mu-X车型于12月正式上市，新款相比于老款车型在外观内饰上面改动不大，主要变化是采用了DPF技术的国五标准柴油发动机以及爱信6速手自一体变速箱。所以今天开篇我们就先从这套动力总成开始说起。

　　五十铃mu-X动力优势

　　代号4JJ1的五十铃最新柴油发动机采用现今流行的燃油系统-柴油高压共轨技术，并且采用电装的高压共轨，喷射压力高大180MPa。电装的高压共轨燃油系统主要由电控单元、高压泵、高压油管、共轨管和电控喷油器组成。高压共轨最大优点是可柔性调节喷油压力、喷油正时、喷油速率和喷油精度高。高喷射压力（120-180MPa）、预喷射可多达5次喷射，可降低NOx和微粒的排放。

　　谈及柴油发动机，排放低、扭矩大等优点会让我们对之宠爱有加，但是柴油发动机先天的工作噪音一直是汽车厂商很棘手的问题。对此五十铃最新柴油发动机的双顶置凸轮轴及高压油泵均采用静音链条驱动，大大降低工作噪音的同时更重要的是免维护，提高了发动机的使用寿命。

　　来自爱信的6挡手自一体变速箱一直是业内典范的代名词，相较于老款增加一个挡位，带来的是更平顺的换挡体验和更好的燃油经济性。mu-X所采用的分时四驱结构，前后轴均为开放式差速器，有后驱（2H）、低速四驱（4L）、高速四驱（4H）三种驱动模式。其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆拥有更强大的越野能力。

　　五十铃mu-X静态简析

　　mu-X是基于五十铃开放式平台打造的一款全新SUV，长宽高分别为4825mm、1860mm、1830mm，离地间隙230mm。mu-X的动力系统采用3.0L四缸柴油增压发动机，其最大功率130kW/3600rpm，峰值扭矩430Nm/1800-2800rpm，这款强劲的柴油发动机给予了mu-X三吨的拖曳能力。

　　车头部分，mu-X采用了五十铃家族化设计，伶俐中透着两个字就是霸气。发动机舱盖上隆起的线条显得十分硬朗。225mm的离地间隙（数据）昭示着这台车与普通城市SUV截然不同的气质。

　　如果用两个字形容mu-X的车头的话我想没有比有神两个字更恰当的了。前进气格栅大面积的镀铬装饰为整车增添了几分精致感。

　　mu-X的远近光都为卤素光源，内部设计较为精细。底部雾灯面积相比老款有所增大且属于全系标配并整合条状LED日间行车灯。透镜的加入也提高了大灯的聚光能力及穿透力，基本可以满足越野爱好者进行越野时对于灯光的需求。

　　来到侧面，1830mm的车身高度显得异常的威武，整体线条十分粗犷。车顶行李架和底部踏板都是越野车较为实用的配置。宽大的金属轮眉也显得张力十足。

　　整车侧面的吸睛之处莫过于后门C柱的设计，为这款硬汉增添了一丝温柔的笔触，后排隐私玻璃为全系标配，为后排乘客提供更加隐秘的私密空间。

　　尾部线条比较简洁，风挡玻璃和侧窗融为一体，很亮眼的设计。配置上提供了四点倒车雷达及倒车影像摄像头。这对于尺寸庞大的mu-X来说非常实用。

　　轮胎品牌来自韩泰，规格255/65 R17。此款全路况轮胎的配备也让它能够适应更多的负责路况。17英寸的六辐轮毂简单粗壮，给人十足的信心。

　　mu-X悬挂行程很长，满足高强度越野时应对更加复杂的路况。

　　镀铬门把手平添几分精致感，配备的无钥匙进入系统提升了便利性。

　　内饰部分

　　mu-X的内饰设计风格极简，用料多位比较耐用的硬质材料，比较容易打理，适合喜爱越野越野和长途自驾的消费者。中控按键尺寸也比较大，充分熟悉之后可以盲操作。当然配置方面mu-X同样没有缩水，多功能方向盘、一键启动、中控彩色大屏等完全够用。

　　三辐真皮多功能方向盘粗壮有力，很利于越野时驾驶者的把控。多功能按键区域采用银色饰板点缀，左侧为蓝牙电话/音量调节，右侧为定速巡航。同样有利于盲操作。一键启动的配备为行车便利性提供很大的帮助。

　　仪表盘样式很传统，简单易读。中央液晶屏幕显示的车辆信息有限。当然电子化的东西不是这些越野硬汉所擅长的，它最重要的诉求就是可靠。

　　中控触摸屏下方提供了功能性物理按键，集成了多媒体娱乐系统、GPS导航等。接口方面具备AUX+USB拓展接口。

　　自动空调旋钮带有数字显示屏，周围功能按键也很容易上手操作。另外该车也提供了后排独立空调，需单独开启，开启按键设计在方向盘下方。

　　mu-X配备了ESP车身稳定系统，有利于行车安全并且对于极限越野时的安全性有着较大的提升。

　　后排独立显示屏尺寸很大，可链接外部终端播放音乐视频等，为长途旅行提供不少乐趣。

　　尊享型提供了真皮座椅，乘坐舒适也便于打理。另外前排还具备两向电动调节及座椅加热，这在北方寒冷的冬天无疑是一项非常实用的配置。

　　后排座椅放倒后其装载能力非常可观，长途越野时可容纳足够的装备以备保障，后备箱提供了120W电源接口，很实用的配置。

　　总结：近年来随着诸如丰田、三菱等经典老牌SUV纷纷折翼，亦或者厂商迎合消费者的口味推出更多实用型的城市SUV，但20万同价位同级别中像mu-X的硬派越野车确实难逢敌手。它不同于城市SUV那样更多的注重公路行驶性能，mu-X刚强中带着些许的柔和，给了驾驶者提供更多面性的表现，作为一匹新晋的黑马，以超高的性价比为越野爱好者们保驾护航。