一年时间不算长，但在2016中国汽车业和中国制造一起踏上了奔向“2025”的征途；一年时间也不算短，在2016的365天里，中国汽车业和中国汽车人一起在充满希望的沃土上坚守、磨砺。

大江东去，浪尽沙散，即将过去的2016创造了什么又留下了什么？本文梳理了这“大势纷繁”的一年，凝固在中国汽车业发展史上的瞬间，让我们一起“图说2016”。

No 1、中国制造加油

2016年5月23日，李克强总理在考察东风汽车期间应邀为新型重卡加油，并说道：“为东风加油，为中国制造加油，也为你们加油！”总理点赞自主品牌、为自主品牌“加油”，或也是对包括东风汽车在内的中国汽车品牌继续发扬艰苦奋斗的创业精神、在新的竞争环境下实现“十三五”目标、助力“中国制造2025”的期许。

No 2、红旗品牌独立

继2015年大阅兵之后，红旗车在2016年同样迎来“高光”时刻。今年G20峰会上，红旗L5再次担任各国元首的专属座驾，作为目前中国本土汽车品牌生产的档次最高的纯国产轿车，向世界展示着中国“国车”的风采以及中国制造的实力与魅力。

2016年也将成为红旗品牌的一个转折点。今年9月，一汽轿车股份有限公司发布了 “公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。”这也意味着红旗或将迎来品牌独立的契机。从明年开始，红旗产品将进入密集投放期，2020年前红旗将有8款新产品推出。对于整个国内豪华车市场来说，“大红旗”的归来也将成为一个历史性时刻。

No 3、自主品牌集体冲高

2016年10月20日，吉利在瑞典发布全新高端品牌LYNK&CO，至此自主品牌在冲击高端的路上又迈出了坚实的一步。而LYNK&CO背后是自主品牌2016年的集体发力，销量上的高歌猛进、市场份额上的步步蚕食、高端市场上的不断突破，自主品牌2016的群画像笔笔画风凌厉铿锵豪迈。

No 4、互联网与汽车的深度拥抱

2016年7月6日，上汽荣威RX5正式上市，发布会现场马云与陈虹相视一笑，互联网与汽车深度拥抱的“果实”旋即在汽车圈刮起一阵旋风。以互联网为剑，荣威RX5一路披荆斩棘，不仅销量暴涨，更一举劈开了合资品牌的价格封锁。比销量更值得关注的是，荣威RX5为互联网跨界汽车圈和车企拥抱互联网提供了一个成功的范本，比起“颠覆”或许“融合”才是更正确的道路。

No 5、新造车运动进入“第二季”

2016年一场“新造车运动”以“互联网造车”骇人声势来开序幕。随着时间的推移，入局玩家越来越多。

格力造车虽“一波三折”董明珠在格力集团领导层也黯然退出。但不久后董明珠个人联手“首富”的万达集团和其他3家投资企业共同投资30亿元继续收购珠海银龙完成“造车梦”。而这也成为“新造车运动”从“互联网造车”进入第二季“制造业造车”的分水岭。

从当前来看，孰优孰劣还无法比较，胜负输赢也无从谈起，但“百花齐现、百鸟齐鸣”的“新造车运动”却在推动中国汽车工业向前发展，只是终点还在探索的路上。

No 6、江淮大众开启合资公司新模式

9月6日晚，随着江淮汽车一纸停牌公告，江淮汽车与德国大众签署合作条约一事正式浮出水面。众所周知的是，中国汽车产业政策规定，同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业，而德国大众已经有两家乘用车合资公司，此次江淮大众属于第三家合资公司。

有不确定的消息称，国家相关部门曾专门针对电动乘用车企业开放单一生产资质，所以江淮大众新能源合资公司不在上述产业政策限定范围之内，这也拉开了外国车企组建第三家合资公司的先河。

No 7、郑梦九“站台”北京现代

2016年10月18日，78岁高龄的现代起亚汽车集团会长郑梦九，出席北京现代第四工厂竣工仪式，在新车悦纳引擎盖上签名，亲自为现代汽车“站台”。受韩国总统朴槿惠“闺蜜门”、韩国工人大罢工等一系列事件影响，韩国现代起亚汽车集团今年情景不容乐观。郑梦九对中国市场的重视，预示着现代起亚汽车集团在中国战略将有较大改变。

No 8、一汽-大众25周年

2016年9月8日，一汽-大众汽车有限公司成立25周年“感恩之夜”庆典上，两位一汽-大众的缔造者，81岁高龄的原中国第一汽车厂厂长耿昭杰与90岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士再次握手，这一瞬间也成为了一汽-大众过去25年中德合作成功典范的最好见证。

1987年10月1日，中国一汽耿昭杰厂长与首次来访的德国大众集团总裁哈恩进行会谈，此次会谈为1991年一汽-大众汽车有限公司成立打下了基础。20世纪90年代初,是中国改革开放最具历史意义的年代，一汽-大众合资公司的成立开辟了海外品牌本土化的新纪元，对于整个中国汽车行业发展而言，也是浓墨重彩的一笔。