当我时隔不久又一次把沃尔沃XC90开回公司，编辑部的同事也都在心中不停地思量——它到底和以前哪里不一样了？毕竟2017款的XC90从里到外，几乎看不出与此前的车型有丝毫差别，甚至连一点装饰或配置都没有改变。然而，沃尔沃XC90这次升级，却像是进行了一次“程序升级”。新的自动驾驶辅助技术变得更有魔力，更勾起了我们对它的好奇。也许你会觉得这听起来蹊跷，汽车又不是电脑或者智能手机，怎么也开始程序升级了？下面我们就来给你细细解释，经过程序升级的XC90又新添了哪些技能。

程序升级给XC90带来了哪些改变？

对于车型年款的更新，无非是调整下细节的装饰，或者增减一些配置，来保持产品的竞争力和市场新鲜感，没到中期改款或者换代的时间节点，并不会出现设计或者技术上质的改变，这一点人们都早已司空见惯了。但是，沃尔沃的这次升级却颇为奇特，如果把它说成一次程序升级式的年度更新，恐怕也只有特斯拉会这样干，但对于传统品牌还真是不曾有过。不过话说回来，这次2017款沃尔沃XC90的升级，核心就是这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统，升级到第二代技术，XC90可以说是迈进了“半自动驾驶”的行列。

一提到自动驾驶，就会勾起人们不少的议论。准确的说，这套Pilot Assist II实际是全新一代的巡航辅助功能，可以实现自适应巡航、车道保持、主动转向以及拥堵排队等一系列驾驶辅助功能。这一次升级，一方面，将其自动驾驶辅助的最高时速由原来的50km/h提升到了130km/h，至少在国内道路限速的条件下，已经可以满足全部路况的驾驶需求。即便在拥堵路段行驶，可以依靠Pilot Assist II系统的排队辅助功能，实现低速自动驾驶辅助的功能；而进入高速公路行驶也可以在自适应巡航下实现自动驾驶辅助。另一方面，它加入了大型动物探测系统和道路偏离预防及保护系统两项主动安全科技，确保行驶中的安全。

在城市拥挤路段用自动驾驶靠谱吗？

要说这次我们体验的重点就是这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统，说实话，要在实际道路条件下交出油门和刹车的控制权，甚至还要放手让这台XC90自己控制方向，还真是让我心里有些打鼓，它真的靠谱吗？

走在京城拥挤的环路上，车速也是走走停停，此时我开启了XC90这套排队辅助功能，让它自己跟随前车缓慢前行。尽管车速不快，但我的右脚依旧始终放在刹车踏板上，以备不时之需。其实XC90的排队辅助功能，就是Pilot Assist II自动驾驶辅助系统在拥堵路段实现自动驾驶的功能体现。在这套系统的配合下，自动跟车的效果与一般的ACC自适应巡航的功能差别并不大，只是它对加速和制动的控制更为柔和，更像是一个有经验的老司机在为你驾驶。每一次刹车，你也能听到电子元件“嘎嘎”作响的轻微响动，像是在刻意暗示它在正常工作，让你大可放心一样。

然而真正让我对这套系统有信心的，并非是在拥堵路段实现自动跟车，而是它的车道保持辅助。说实话，配备类似技术的车型如今已不在少数，但绝大部分车道偏离辅助系统在工作时，车辆的行迹总像是一个醉汉，在车道内左贴贴右靠靠，只有在贴近或者跨越一侧的车道线才开始进行转向修正。然而沃尔沃的这套系统，它的摄像头对车道线的识别会更为精确、灵敏，始终保持XC90行驶在车道正中的位置，并且会随着排队辅助在低速状态下启动，而非一定要具备相对高的车速，才能启动这项功能。在主动式转向功能的辅助下，沿着道路的方向自动转向，正是这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统的绝活。此时，你只需要一只手轻轻扶在方向盘上，监督它的自动运行，再无其他的担忧了。

双手离开方向盘超过15秒，系统会自动发出警报

不过，我不否认，沃尔沃这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统，它始终还只是辅助驾驶的系统而已，甭管在宣传层面是把它形容为“自动驾驶”也好，还是“半自动驾驶”也好，它并不能完全取代驾驶员的监控与操作。比方说，当你双手离开方向盘超过15秒，它就会发出报警，而一旦你还没有反应，它就会主动制动降速确保安全。它的感应并非是像宝马7系那样在方向盘上安装了传感器，而是依靠你施加给转向系统的作用力来监测。也就是说即便是你把双手轻轻扶在方向盘上，而不给转向系统产生任何作用力的反馈，超过15秒，它依旧会发出警报。即便如此，时刻保持驾驶的专注依旧必不可少，对于路面上一些不规矩的插队，它仍无法提前察觉，只能是待插队车辆完全进入到你的前方才能采取制动避让的措施。

Pilot Assist II到底对驾驶的帮助有多大？

至于Pilot Assist II自动驾驶辅助系统有多大用？我想，它应该是化解驾驶疲劳，提升行驶安全的一个好帮手。就如同定速巡航在高速行驶中降低驾驶的负担一样，只不过Pilot Assist II的工作范围更广，它还能有效降低拥堵路段中的驾驶疲劳与烦躁的心情。从一定程度上说，Pilot Assist II放慢了行驶的节奏，少了人为驾驶时频繁在相邻车道之间的穿插，始终耐着性子跟随着前车排队行驶。并且把油门和刹车的控制权交给这台XC90自己控制，不再有一脚油门紧接一脚刹车的精神压力，更不用僵直着脚腕紧踩刹车来控制它缓慢的挪动。你大可以放松身心，让Pilot Assist II系统自己控制这台XC90。

到了路况畅通或是走上了高速路，Pilot Assist II会有更大的发挥空间，它不再需要前方有先导车，自动驾驶的时速也可以控制在道路法规要求的最高限速，并且随着路面的蜿蜒进行自动转向。而一旦前方车辆减速，它也可以跟随前车平缓降低车速，即便是遇到紧急状况，它也会迅速采取紧急制动，降低事故发生的几率或者损失。

至于人们对自动驾驶安全性的争议，从我们实际道路体验来看，沃尔沃实际保持着相当谨慎的态度，Pilot Assist II依旧是全新一代的巡航辅助，需要依靠单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共同配合、相互补充来实现精确探测。没有引入自动超车的功能，也是为了避免了车辆在变换车道时风险，也降低了传感器对路况重新判断与逻辑运算的延时。应该说沃尔沃对自动驾驶技术的探索并不激进，逐步提升自动驾驶的程度，也都是建立在大量的测试以及技术验证的基础之上，安全始终是最基本的准则。

车云小结：

正如我们开头所说，沃尔沃XC90此次升级显得很有魔力，勾起人们对它的好奇。准确的说Pilot Assist II自动驾驶辅助系统是驾驶中的一个好帮手，可以帮助我们减轻在长途驾驶以及拥堵时的疲劳感，在一定程度上也提升了行驶的安全性，但它并不是无所不能的神器。总之，还是需要你手握方向盘，注视着前方的路况，只是放松心情，让驾驶辅助帮你完成一些简单操作就好了。