2016年C-NCAP共计测试了33款车型。在新年伊始之际，我们按照车型分类盘点C-NCAP最安全车。

首先是紧凑型车，2016年接受测试的车型共有5款，而作为唯一一款中国品牌车型，奇瑞艾瑞泽5以56.2的成绩力压合资，成为同级最佳。

从两项正面碰撞测试实拍上看，艾瑞泽5的气囊均正常打开，并且安全带起到了有效的限位作用。车头吸能效果充分，乘员舱未见明显形变。

从侧面碰撞测试来看，该车侧气帘正常弹出，假人与侧气帘接触良好，B柱依旧坚挺，保证了乘员舱的完整性。鞭打测试成绩良好，座椅设计合理。

在2016年测试的中型车中，东风悦达起亚K5以58.2的高分获得第一。看来起亚K5这台车不仅颜值出众，性价比高，安全性也不错。

从两项正面碰撞测试来看，K5不同于艾瑞泽5，在40%正面偏置碰撞中，其侧气囊与气帘也正常弹开，看来K5对安全保护策略比较谨慎。

而在侧面碰撞测试中，侧气囊和气帘当然不出所料的正常弹开了，并且与假人正常接触，保护全面，乘员舱未见明显形变。鞭打测试成绩同样出色。

虽然销量不及很多合资品牌中大型车，但广汽传祺GA8在C-NCAP碰撞中展现出了很好的水准（56.7分），甚至分数上超越了福特金牛座。

老套路，先从正面看起。GA8似乎在气囊保护上的策略比K5还要谨慎：不仅在偏置碰撞中弹出了侧气帘，连100%完全正面碰撞也弹出来了。

从侧面碰撞结果看，乘员舱内部未见明显形变，侧气帘正常弹出，B柱几乎没有变形。从鞭打测试成绩上看（3.59分）还有提升空间。

也许是因为品牌力的原因，维特拉一直在市场上的表现都不温不火，但这不阻碍它的安全性格外出众。谁说小车不安全？维特拉似乎并不赞同。

依旧先从正面说起。虽然车小，但对碰撞的吸能效果显著，并且从碰撞实拍上来看，中控台与假人腿部之间仍有很大空间余量，乘员舱几乎无形变。

从侧面碰撞测试来看，车门的入侵量处于合理范围内，并且由于侧气帘的保护，乘员并未受到致命伤害。鞭打测试成绩高达3.74分，表现不错。

作为一经上市便受到追捧的国产紧凑型SUV，吉利博越不仅在造车方面把国产车带上了新高度，并且在安全性上也十分出色，58.2分表现优异。

从两项正面碰撞实拍上来看，博越与其它高分车型一样，未见明显乘员舱形变，并且气囊均正常弹出，安全带也有效保障了乘员安全。

在侧面碰撞测试中，其侧气囊与气帘发挥了应有的保护作用，并且乘员舱内部几乎没有形变，这一点值得称赞。在鞭打测试方面成绩表现良好。

在中型SUV市场中，别克昂科威凭借空间与性价比的优势，长时间处于合资SUV销量领先水平。除了物美价廉，昂科威的安全性同样令人瞩目。

从两项正面碰撞上来看，别克昂科威对乘员舱的完整性保持方面展现出了较好的表现，前端部件几乎没有入侵，这主要得益于该车吸能比较充分。

在侧面碰撞测试方面，虽然说这车门看起来入侵量很大，但从车内看实际入侵量并不明显，加上完备的气囊保护，高分不在话下，鞭打成绩亦是如此。

时隔多年，大众途安也迎来了其换代车型——上汽大众途安L，这款新车不仅更加时尚，全新的MQB平台也为其带来了很好的安全性表现。

虽然有人会质疑该车的车头比较短，但有效合理的结构设计让其在面对正面碰撞的时候也是完全“不怂”，配合安全带与气囊保护，安全性表现良好。

从侧碰来看，其乘员舱形变量不大，保护措施都起到了作用，为车内乘员安全提供有利条件。鞭打测试分数一般（3.03分），座椅设计有待改进。