又是一年“两会”时。还记得在去年两会进行期间，有人大代表呼吁解禁皮卡进城。笔者听闻既喜又惊，喜在有人坚持为皮卡解禁呐喊，惊于“你真敢说啊!”

两年前，历来的两会上都会有代表提出有关解除限制皮卡车管政策的议案，但无一不是石沉大海。久而久之，人们对人大代表有关解禁皮卡的言论已经显得有些麻木。不过，令笔者乃至行业都没有想到的是在去年两会尾声，皮卡解禁真的来了，河北、河南、辽宁和云南四省率先成为试点，甚至还有了全国全面解禁的可能。

而在今年两会期间，这种可能再次被放大。日前，全国人大代表、湖南长丰集团有限责任公司董事长李建新再次发声，建议我国全面放开皮卡车进城，推进城乡一体化建设，受到两会代表热议、行业人士热捧。

　　全国人大代表、湖南长丰集团有限责任公司董事长李建新

李建新董事长表示，“无论是作为交通工具，还是生产工具，皮卡车在农村的适应范围非常广。目前，全国大部分地区对于皮卡车进城还未放开，这对于城乡一体化建设是不利的。”

对于李建新董事长，笔者在一年前曾有幸借北京车展之机与其就皮卡解禁话题有过一次深入交流。那时，皮卡进城试点解禁政策刚刚出台，又恰逢猎豹汽车回归皮卡市场，推出全新CT7，于是笔者便将国家为何“悄无声息”地要尝试解禁皮卡等问题一股脑地抛给李建新董事长。

笔者清晰地记得，在那时李建新董事长便将皮卡解禁与推动城乡建设联系了起来。“随着我国城市、乡村建设的加快，自驾游正在日渐成为家庭休闲的首选方式。随着我国四省市试点对皮卡进城限制的取消，会有很多皮卡爱好者开始认真考虑选择购入皮卡车。即便他们生活在城市，也是如此。”

在今年两会期间，皮卡进城解禁试点地区刚由四省扩充为“五省一自治区”，湖北省和新疆维吾尔自治区成为第二批解禁皮卡进城的试点地区。与此同时，皮卡解禁试点评估会议也刚在京结束不久，对有关皮卡解禁工作进行了更进一步的安排和部署。时隔仅两年，皮卡解禁便从两会上无人问津变为全面解禁受热议。

在今年两会期间，李建新董事长建议全面解禁皮卡时，再次详述了自己的观点。“大部分城市限制皮卡车进城主要出于管理的难度问题。此外，由于过去皮卡车后厢无盖，国家怕对城市产生污染。但这些问题可以从生产和管理办法上予以解决。从目前来看，四个试点省份的解禁情况还是很乐观的，皮卡进城只要有效加强管理，不但不会给城市的管理带来问题，还会方便农民和农产品进城。”李建新董事长认为，“皮卡车在方便城乡居民承载工具、物品出行及城市物流统一配送等方面有明显使用优势。比如，田间地头的农副产品可以通过自家皮卡畅快地输送到城市的各大市场，对于提升民生幸福指数，推进城乡创新运输管理和现代物流建设，推动城乡融合发展的意义是重大的”。

目前，全球皮卡年市场规模约为586万辆，主力市场分布在北美、东南亚、中南美、大洋洲和西亚、北非。成熟的美国市场2016年皮卡车销量超过228万辆，占美国汽车销量的13%;新兴的泰国市场2016年汽车销量为76.87万辆，其中皮卡车销量39.41万辆，占泰国汽车销量的51.3%;中国是全球最大的汽车消费市场，2016年中国汽车销量2802.82万辆，其中皮卡车销量为31.93万辆，仅占汽车销量的1.14%。

对此，李建新董事长表示，“皮卡具备多功能性，载货能力和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征，在装置配备上采用较高品质的零部件，性能也不亚于中档轿车，可以实现一车抵三车，有利于减少上牌压力，缓解道路拥堵。从另一个层面来讲，全面放开皮卡车进城限制也是供给侧改革的一部分，将会增强市场的有效供给”。

李建新董事长明确建议全面放开皮卡车进城限制，推动城市创新运输管理和现代物流模式，实现城市交通资源优化配置，从而推动新型城镇化建设，提高城乡居民生活品质，从而不断完善汽车行业市场结构，促进汽车业和相关服务业的发展。

无论是在去年北京车展上展望皮卡解禁，还是在今年两会期间呼吁全面解禁皮卡，李建新董事长的言论都明确指出了我国若能全面解禁皮卡将对民生、物流、城市化建设、汽车产业结构等诸多方面带来积极的推动作用，“有百利而无一害”。

李建新董事长在去年北京车展正式发布猎豹汽车“十三五”战略规划

与此同时，李建新董事长的全力谏言也标志着猎豹汽车这家我国老牌车企在几经蛰伏后，将强势回归皮卡领域。据李建新董事长介绍，猎豹汽车有着“十三五”战略规划，皮卡在计划中扮演着重要角色。“猎豹汽车今后将一年至少推出2款新品车型。以SUV、皮卡、新能源汽车交叉发布的形式出现，构成SUV、皮卡和新能源三大车型阵列。”

老牌企业的回归，面对的将是以江铃汽车为首的近10家顽强坚守皮卡阵地的主流皮卡生产企业以及以上汽大通、一汽红塔、长安轻型车等立志振兴皮卡市场的新生势力。回归、坚守、振兴，三大阵营拧成合力，将快速提升产品质量，推动行业发展，皮卡全面解禁或许真的要来了。