“春风又绿江南岸,明月何时照我还。”一千年前，王安石写下这句的时候，内心是不甘的，轰轰烈烈开始变法，终究难逃失败的命运。当车云菌在初春的太湖边开着这辆荣威i6的时候，这句诗也浮上心间。

荣威i6上市的一系列动作可谓是赚足了眼球，风阻系数0.25cd，对标特斯拉；上市发布会上演了一场金星Live秀；价格直逼A级合资竞品等等。当然，效果也是很明显的，上市10天销量破万。但这刚开始的高潮能持续多久呢，归根结底，我们还是要看看荣威i6的活儿怎么样。

第一眼的审美逻辑

第一眼见到荣威i6是在灯光昏暗的地下车库，荣威i6的前脸设计延续了RX5的语言，点亮的LED大灯与横条纹进气格栅融为一体，第一感觉是，这车怎么这么宽！虽说1835mm车身宽度已经超过了一般A级车的水平，与迈腾相近的（1832mm），但还要得益于贯穿的横条纹带来的视觉上的错觉（胖子的穿衣禁忌，横条纹显肥）。

这里只是用前脸来举了一个例子，除了车身的线条、内饰的布局和软包等等，可圈可点的地方很多。如何能先从视觉上迎合国人的需求，同时还不失自己的设计追求，这是一件说比做容易多的事情。荣威i6抓住了国人审美的主流趋势——大气的外观和超更大气的触摸屏幕，并融入了自己的理解。这里也不是说上汽荣威的邵景峰设计团队已经出色的完成了任务，至少是有了设计正确的感觉。

右倾保守，左倾狂躁

风阻系数0.25cd是荣威i6在营销上的一个重要因素，那么0.25的意义何在呢，除了能在百公里的油耗上省下两脚，还有什么呢？

风噪——这就是此次车云菌发现的另一个答案。当我们驾驶一辆车是，所感受到的噪音除了发动机和轮胎之外，就是风经过车身的缝隙和边角时产生震动的声音。一辆车的噪音控制，也是一辆车听起来是否高级的重要参照，一些车型喜欢用双层玻璃的隔音来解决这一问题，而在控制成本和车重的前提下，荣威则选择了用设计来改善这一问题。 风阻系数越低，风与车身的缠绵就会越少，那么带来的声音就会越小。

当车云菌驾驶荣威i6在高速上正常行驶时，米其林轮胎的低胎噪和始终保持在2000左右的转速，会让你惬意得有种开日系车的错觉。而当你想撒撒野，踩踩油门的时候，一切就都变了。目前，i6的动力配置和RX5一样，都是1.5T直喷涡轮增压发动机，匹配TST7双离合变速箱，各项发动机参数也基本相同，但是从SUV变到家轿，重量轻了不少，动力则表现的更加出色。当i6以时速120km/h行驶时，踩下油门，依旧有着非常不错的表现，但代价就是，转速由2000提升到4000的尖锐轰鸣，同时，你也会感觉到风从车身上经过时动静也变得剧烈了起来。就像是，当你赖在早上8点的床上，此时突然从隔壁传来了电钻声。

车云菌觉得驾驶荣威i6就还是需要保守一点，它有着家轿使用范围内的驾驶舒适感，提速顺畅，转向轻盈。想找点刺激的话还是选择名爵吧，据悉，名爵今年将会推出一款三厢轿车，就是用荣威i6的平台来打造。

斑马！斑马！你是带轮子的支付宝啊！

和RX5一样，i6的互联网版配备了由上汽和阿里共同开发的斑马智行YunOSAuto智能操作系统，同样的10.4英寸大屏，同样的共计7个实体按键。因为还未进行系统更新，在i6的系统界面上，虚拟汽车依旧还是RX5，这是个小bug。

当车云菌在体验这套系统时，也感受到了阿里在大数据上的痴迷。就像在马云买下了KFC之后，所有的店员都会在你点完餐后问一句“您是会员吗”；想使用这套车载系统（除基本的车辆设置之外的导航、娱乐等等），第一步自然就是登录，关联淘宝账号。这样的好处是会有个人偏好的记录和随之而来的个性推荐，关联支付宝了后还能用于购买流量、加油、预定维修保养、停车缴费等等，以后说不定当被堵在路上的时候，还能叫外卖呢。

斑马的车载系统表现出了强大的功能可塑性。虽然现在智能语音系统的识别能力还没强悍，同时，由于缺少了众多机械按键，虚拟按键的逻辑也需要进一步的优化，但是，潘多拉的盒子已经打开了。当人们见过苹果手机之后，就注定着全键盘退出舞台，已经是时间问题了。

车云小结

回到开头的那句诗上，荣威RX5积攒下来的好评无意是为i6带了如春初细雨般的滋养；而将竞争对手定位为合资品牌，也表现出自己的抱负。王安石最后失败的原因是“无通识，并不周知社会”（出自毛泽东），这也就是YunOS对于荣威的真正意义所在。无论是车联网还是物联网，都需要一个链接的媒介，那就是YunOS，将汽车变为这个互联社会的一环，而不是一件单纯的代步工具。毫无疑问，上汽荣威这做了一个方向正确的选择。