最近卡友们比较关注的卡车送车加私油毁车和送车背货现象比较突出；同时货运行业不景气，车多货少，很多低平板没活儿干。我路遇一个卡友，完美解决了这两大问题：用低平板运卡车商品车。

传统的卡客车新车销售的售价中都是包含了运费的。厂家或者经销商为了节省运费，会压低送车的价格。送车师傅往往会通过走下道、加小炼油、带货背车等方式来节约成本。这些方式对新车都有或多或少的损伤，欧美国家的卡车也有专业的商品车运输挂车，但国内还比较少见。

这是国内的零公里运输方式：低平板零担商品车运输车。零公里运输方式可以节省人工和时间，保证新车不受损伤。

这三个车的总重在八吨左右，低平板运输起来还是比较轻松的。一个司机就干了三个司机的活儿，还节省了三张返程的车票和路上的食宿费用。

因为这两种车都是江铃生产的，始发地一样。所以可以实现客车和卡车组合运输。这是为良心车主，没有在轻卡货箱上面和挂车底部配货。不过也许是厂家要求不准另外配货。

通过询问司机得知，这趟商品车运输之旅从南昌到天津的运费9000元，距离是1250公里左右，折合每公里6块多。假如是每辆车开过来的话，假设纯走下道减少过路费，油耗每辆车平均一公里七角左右，加上少量的过路过桥费，和三个司机往返三天的公司和食宿费用以及返程火车票，比9000元要少一些。但是需要两个B1驾照以上的驾驶员。

虽然零公里的运输模式比较先进，但是这辆低平板上面商品车的固定方式却很简单粗暴。

仅仅是用绑带固定住每台车的四个轮位。

这种固定方式对车轮产生很大的轴向力，也许对前桥的前束有影响，有一定的安全隐患。

所有的车的前后轮都没有放阻车器。

前轮紧靠挂车的前挡板，起到一定的限位作用。

通过仔细观察，不难发现这位卡友是一位爱车人，他的车上有很多DIY的元素。

这是一辆国四的6x2天龙牵引车。车主比较爱惜车，车上很多地方都贴了反光条，而且车况打理的不错。

车主在驾驶室后部加装了独立空调，安放在焊接的支架上面，支架下面是给空调提供电力的柴油发电机。夏天停车可以熄火开空调睡觉，舒适又节省。

因为6x2牵引车的鞍座位置比较靠前，所以主车的车架尾部略带倾斜，以免过起伏路面时车架后端和挂车底部发生干涉。

这个车采用垫高块来弥补挂车牵引销和主车鞍座的高度差距。

6x2牵引车一般搭配较小马力段的发动机，天龙6x2牵引车常用的是dCi和康明斯ISLe发动机。虽然功率段接近，但是dCi毕竟是11升发动机，低速扭矩比ISLe要大一些。

可以看出二桥的风神胎的左右侧吃胎已经很严重了，这是所有双导车型的通病。

单驱动桥一定要有可靠的驱动力，所以驱动轮采用了凡士通的麻将块花纹的轮胎。

这个车主随车携带了很多桶的盖板。让我百思不得其解，计重收费和轻量化的盛行，他一定不会携带无用的重量。究竟这些桶盖是干什么用的？请知道的卡友不吝赐教。（图/文 梅振）

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