卡车司机这个职业，没有人能够做一辈子，很多老司机到50多岁或因为身体原因，或因为精力不足，或因为已经厌烦了这种枯燥的生活而选择退出卡车司机行列，那么这些经验丰富的驾驶员不再开卡车但是又没到法定退休时间的这几年都会去做什么呢？

▎老爹式：有工作单位我怕啥？

老爹这样的老驾驶员退出开车行列后的归宿是大部分卡车司机所向往的。老爹是甘肃省林业厅直属小陇山林业实验局的正式职工，今年3月份他把老东风EQ145报废后就去林场报到上班了，现在过着朝九晚五的护林员生活，每天的工作就是植树、培育树苗、呼吸新鲜空气，虽然收入比以前跑车少点儿，但是再也没有了熬夜、看脸色、疲劳驾驶、装车卸车、躲避二把刀司机、躲交警的心酸生活。

▎老板式：感谢改革开放的好时光

这一类司机可能已经是数十台卡车或者物流公司的老板了，这一类老驾驶员其实早已经不把开车当做主业，只把开车当做一种忆苦思甜的方式。他们总是会说感谢改革开放的第一股春风，他们是走在中国经济高速发展时期的最前沿，赚到了很多钱，不过他们即便不开车，也要继续跟卡车打交道。

▎隐居式：守着我的一亩三分地

在我国，大部分的卡车司机都是从农村出来的。在外奔波了几十年，终于熬到了可以不再开车的年龄，但是自己身体素质还是非常好，那干什么呢？突然想起来，自己在老家还有一亩三分地和几棵核桃树，那就回去吧，回去也过着日出而作、日落而息的生活，不为家财万贯，只为图个清闲。

▎教练式：从高速公路转战教练场

我考驾照的时候，科目三教练就是个开过20多年卡车的老驾驶员，听他说当年一个人开着后八轮从洛阳千里走单骑去内蒙大草原，也是潇洒得很。只不过开大货车确实太辛苦也太危险，所以卖了卡车，买了个皮卡改成教练车挂到驾校才做起了教练，当他知道我是卡车司机的儿子后，非常愿意跟我分享他当年开卡车的那些岁月。

▎转行开信息部：司机算计人究竟如何？

信息部和卡车司机一直是相爱相杀的关系，一方面司机认为信息部老板总是在克扣司机的运费，另一方面如果没有信息部，卡车司机很难找到货源来保证自己的卡车盈利。有很多卡车司机在结束了自己的司机生涯后，转行去开信息部，有一部分成功转型，而有些人因为老老实实开了一辈子车，真的干不了这种动脑筋算计人的活儿。

▎陪伴儿子开大车：人老心不老

有些卡车司机是世家，祖孙三代可能都是卡车司机，所以父子车屡见不鲜。在我的身边，父子车的情况不在少数，过去是儿子给父亲当学徒，后来父亲老了，儿子成了主驾驶员，而父亲负责押车和临时代班，不过却从未离开过卡车司机这个行业。

▎脱离不了养车：相对比较落魄

这一类卡车司机可以说是比较落魄的，或许是子女没出息，或许是年轻时自己有赌博等坏习惯，跑车时钱没少挣，但是人近黄昏却没有什么资产，满头白发还要继续为了生计奔波。大货车开不动了，就去代班开出租车，有人买了小货车专门给城市内送货，还有胆子大点的选择跑黑车，反正该享福的时候还在跟方向盘较劲。

卡车司机这个行业是普遍存在却又非常特殊的，卡车司机年龄一超过50岁，精力、体力、反应等都不如20-50岁的青壮年司机，所以大部分卡车司机一过50岁就选择退出或者半退出这个行业，嘴上说退出了卡车司机行业，很多人却还是做着跟卡车司机有关的工作。（文/李鹏飞）

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