汽车网-《中国汽车报》12月23日报道 12月5日，江铃·驭胜重磅上市，打响了江铃进军乘用车市场的第一枪。在江铃人欢呼雀跃的一刻，驭胜研发团队领军人熊春英的脸上露出了会心的笑容。提起驭胜，平时沉默矜持的她滔滔不绝，如同在说自家孩子一般。与所有的父母一样，她对驭胜这个“孩子”赞不绝口。对驭胜上市后的市场表现，她更是自信满满。

好SUV应是什么样的

李元胜：作为驭胜这款SUV研发团队的主管人员，您肯定非常了解SUV。在您心目中，一款好的SUV应该是什么样的？

熊春英：首先，好的SUV取决于好的设计。驭胜是江铃与福特合资公司的自主品牌产品，从产品策划、顾客调查、市场定位、目标设定到设计开发、试验验证、用户反馈等，都是严格遵循江铃产品开发流程JPDS(源于福特的产品开发流程FPDS)。福特专家的全方位参与和指导以及全球顶级供应商的协同开发，是驭胜实现高质量设计的根本。江铃在设计驭胜的过程中，得到了福特方面的大力支持。他们跟我们分享技术标准，避免我们在研发设计过程中走弯路。

发动机是汽车的心脏，选用怎样的动力系统直接影响整车性能。在设计研发驭胜之初，正值福特PUMA发动机随着新时代全顺进入我国之时。这款发动机不错，静音效果好且动力强劲。我们从福特那里引进了相关技术，还邀请参与设计PUMA发动机的英国里卡多公司，与我们一起就现在驭胜配装的TOPHATHER（腾豹）2.4L柴油发动机进行适应性开发。

制造的一致性也是确保SUV质量的关键因素，驭胜所有的关键零部件都产自优秀供应商。发动机的核心技术是与PUMA共用的；燃油共轨系统、制动系统及ABS都是博世的；变速器是上海齿轮箱厂的；传动轴是纳铁福的；线束是德尔福的；空调是伟世通的……福特的全球供应平台为产品高品质提供了坚实保障。驭胜通过了190万公里的试验。另外，来自英国莲花公司的底盘调校、比利时LMS公司的NVH优化进一步提升了产品品质和档次。

李元胜：用好的零部件和总成，成本如何控制？

熊春英：我们把成本控制在设计源头，明确产品定位和成本目标，在不影响性能的方面尽量节省成本，让消费者少花钱。对于影响性能的部分，一定会选用最好的材料和零部件。选择好的供应商不一定成本就高，我们与供应商协同开发，有许多零部件是选用其成熟技术。通用模块不仅可以控制成本，还可以减少开发费用。恰到好处的设计也能够降低成本。驭胜定位在自主品牌高端产品，所以价位不能太高，控制成本是我们面临的最大挑战。在设计过程中，我们也将其他品牌SUV作对比，反观自己是否存在“过设计”的情况。

李元胜：不能简单说“性能全部最好的SUV就是最好的”，应该是“保证关键性能，满足客户需求的才是最好的”。

自主品牌SUV同样可以有高品质

李元胜：在驭胜上市之际，大家都对它充满期待。您能介绍一下驭胜的优点和特征分别是什么吗？

熊春英：配装在新时代全顺系列上的福特PUMA柴油发动机，是目前在同排量级别中，我国市场上较先进的柴油发动机。驭胜配装的TOPHATHER（腾豹）2.4L柴油发动机技术源于福特PUMA发动机，其静音效果突出，接近汽油机的静音水平。

驭胜的排放可以达到国Ⅳ标准，但为了顺应市场需求，标的是国Ⅲ标准。驭胜百公里油耗不到8L。

李元胜：你刚才说标到国Ⅲ，在一些小城市，油品质量不高，这可能会影响到车的使用。

熊春英：只要去大的加油站加油，就没有问题。驭胜本身具有柴油过滤及油水分离系统，只要按照说明书使用，就不会有问题。

在操控方面，驭胜具有快速变道时的稳定性和良好抓地性能；采用优化的双叉臂前悬架结构，可对抗越野时的扭曲力量，横向刚度大，抗侧倾性能优异。在颠簸路面行驶时，驭胜能有效吸收路面冲击，得到平稳乘坐感受，兼顾SUV的特性和轿车般乘坐舒适感。

驭胜采用经特殊调整的五连杆独立后悬结构，加强了载重后底盘的抗冲击性，确保满载后车辆性能不受影响。其最小离地间隙达到225mm，保证了较好的通过性，具备了良好越野性能。

驭胜采用非承载式车身、梯型车架结构。底盘采用2纵8横设计，并结合福特独特的车身碰撞能量分散和吸收系统，标配安全气囊，在展现越野性能的同时，大幅提升了行车安全性。

自主品牌不等于低价

李元胜：驭胜售价在13.88万~18.68万元，我认为这个价格还是合理的。自主品牌不一定就要低价格。

熊春英：对。江铃皮卡和全顺价位都比较高，而且在市场上也站稳了脚跟。多年来，江铃坚持走高端路线。既然定位于高端，所以驭胜的价格一定要与品牌定位一致，这也将为江铃今后的发展做好铺垫。我们认为，走低端路线对自主品牌来说不是长久之计，而且江铃有能力生产高质量的产品。我相信在整个体系、质量、性能都有保证的情况下，价格又是合理的，在市场上不可能没有收获。

李元胜：驭胜上市之后，货有没有铺到4S店去？在驭胜的营销策略方面，江铃是否会采取什么新举措？

熊春英：江铃将逐步将货铺到4S店去。驭胜现在开始接受订单，估计要到两三个月之后消费者才能提到车。我们不急着去抢量，不差这两个月，还是要把品质做好、把准备工作做细。

早在一年前，我们就开始策划驭胜的营销战略，包括一级代理、二级代理的规划。驭胜营销渠道是独立的，所有4S店都是新建的。江铃的代理商普遍效益不错，都主动要求分品牌销售驭胜。所以，我对驭胜上市之后的市场表现很有信心。

李元胜：如果驭胜很受消费者青睐，我比较担心的是企业产能跟不上。

熊春英：目前，江铃确实面临产能的瓶颈，但江铃的制造部门执行力较强，相信只需两到三个月，就能够解决这个问题。

江铃欲借SUV“做大”

李元胜：江铃是一家商用车企业，而且发展得很不错，为什么会想到进军乘用车领域？为何要以SUV作为进军乘用车市场的突破口？

熊春英：江铃一直力求稳健发展，盈利能力比较强，但我们并未满足于此。近几年随着我国汽车工业快速发展，江铃也取得了很大进步，但还有很大发展潜力。我们生产过中型商用车，但中型商用车的市场在往轻型和重型两端移动，市场竞争很激烈。我们也曾研究过重型商用车，但重型商用车的底盘与江铃目前的底盘比相差得太大，且销售渠道与现在拥有的截然不同，一时难以全面铺开，转而向乘用车领域发起进军。之所以敢进军乘用车领域，主要是因为江铃本身就有SUV、MPV的生产资质，比较容易进入这两个领域。在这两者之间，我们选择了SUV。

李元胜：我认为这是正确的选择。这几年SUV市场增长快，发展潜力很大。中国汽车报社在二三级市场举办百强巡展的过程中也曾做过问卷调查。调查结果是，按照消费者喜好的车型类别排序，SUV以百分之十以上的份额位居第二，仍次于轿车。

熊春英：前几年，我们就已经看好这个市场了，认为SUV的市场份额一定会往上走。现在年轻人消费观念转变了，不少收入不错的年轻人，购车时都将SUV作为目标。据我所知，在巴西，轿车基本上被小型SUV取代了。

我们在设计驭胜之初曾做过调查，结果显示，多数消费者首次购车时选择轿车，换车时会更多选择SUV。驭胜开发历时四年多，因为是按照福特公司标准流程走的，所以开发时间比较长，但这恰恰能保证开发质量。目前我们能做的就是把产品做好，争取拿到更多市场份额。

江铃自主研发登上新台阶

李元胜：作为驭胜开发团队的领军者，对于整个开发过程中的酸甜苦辣，您是最有体会的。

熊春英：虽然这其中有许多艰辛，但更多的是成功之后的成就感。江铃有一个执行力很强的团队，每个成员都很敬业，这也让我备感欣慰。

李元胜：你主管的团队有多少人？研发这款车是多少人？

熊春英：江铃设计部门总共有五百多人，研发这款车的团队有两百多人。研发驭胜是一个“痛并快乐着”的过程。回首走过的这段路，所有参与这个项目的同事都发现，自己比之前有了很大提升。这是一个自主研发的过程，每个人都经历了一个完整的研发流程。

李元胜：通过开发驭胜，团队的设计研发能力上了一个台阶，同时，江铃的研发实力也上了一个台阶。

熊春英：驭胜这款车能够证明我们有自主开发的能力。我对这款车的市场表现很有信心，会达到我们预期的目标。

李元胜：我认为，未来江铃的乘用车开发节奏会加快，可以不断向市场推出新产品。

熊春英：推出驭胜的同时，我们也在为新的项目做准备。新产品开发的节奏肯定会加快，我们会不断向消费者提供更好、更多的产品。

嘉宾简历

熊春英，女，1964年生，高级工程师。曾任江铃汽车股份有限公司总裁助理兼质管部部长、副总裁，现任江铃汽车股份有限公司执行副总裁，主要负责产品开发和销售。