中国重汽为期10天的品质鉴证之旅第一季藏地探索.世界屋脊的川藏线之旅在10月16日进入了行程第8天。相比较前几天的行程，今天的品鉴之旅更刺激、更带劲儿，因为将在山南地区海拔将近5000米的高原上进行试验，最直观、直接得看到中国重汽车辆的性能。

▎高原挑战多项性能 MC13发动机扭矩超过2500牛米

众所周知，海拔越高，空气越稀薄，相应的氧气含量也会降低，进而影响发动机的功率，导致发动机动力下降、反应迟钝等。

据常年跑川藏线的驾驶员们说，跑川藏线对于车子来说最大的考验就是动力性，高原空气稀薄，如果不改装空滤的话很难适应这样的环境。有的车子在平原地区动力非常好，但是一到了高原，就出现了“高反”，动力不足，油耗高、水温高等等。

试验场地路况非常不好

在进行高原试验之前，我和中国重汽销售部技术支持室主任张孝斌及中国重汽商用车销售部用户服务中心技术专家高博两人在交流曼技术发动机的事情，两人均表示对曼技术发动机有信心，同时也对试验结果充满期待。

中国重汽销售部技术支持室主任张孝斌

第一轮试验过程中我和张孝斌两人在豪沃T7H上，试验过程中通过智能通系统直接读取车辆的各项数据，实时监测车辆的各项指标。“加档，加油门、深踩油门......”，一个个指令从张孝斌口中发出来。“2000了、2100了、2300了、突破2500了，最大扭矩突破2500了”张孝斌激动地说到。

经过测试，在海拔将近5000米时，MC13发动机最大扭矩超过了2500牛米，说明在高原上MC13发动机动力性并没有多大的影响。张孝斌还讲到，2500牛米的扭矩是发动机输出到传动轴上的数据，实际发动机还有一个200牛米的怠速扭矩，所以MC13发动机实际最大扭矩应该是2700牛米。今天的试验由于路况非常不好，弯道多，因此发动机还没有发挥出2700牛米的水平。

中国重汽商用车销售部用户服务中心技术专家高博

经过四个小时的试验，三台车辆的各项数据都非常优秀，可以说超出了我预期的效果。中国重汽商用车销售部用户服务中心技术专家高博在结束时说，“今天测试的路段比我们设想中要难很多，坡度大、弯道多，而且急，同时路面还非常不好，到处都是坑洼，但是在这样的条件下，能跑出这么优秀的数据还是非常满意的”。

试验过程中偶遇重汽自卸车

四个小时不间断的爬坡、下坡试验，发动机水温都在80度左右，没有出现所谓的“开锅”现象，高博说这得益于发动机合理的水循环和散热系统。高原地区海拔高，水的沸点会变低，如果散热系统设计不合理，在爬坡过程中就容易出现高温、开锅的情况。

除了发动机性能以外，试验过程中还涉及到车辆的密封性、舒适性、操控性等。试验路段正在进行改造过程，到处都是坑洼。在试验过程中我在驾驶室内最大的感受就是舒适性非常高，行进过程中只听到主驾气囊座椅“噗呲噗呲”的充放气声音，驾驶室的密封性、舒适性都非常好。

另外还有一个考验就是车辆的操控性，驾车的队员讲到，试验的路段很多都是坡道加弯道，一边要换挡，一边要转动方向盘。如果操控性不好，就会造成车子停在半道上，或者是动力衔接不好。但是经过试验，大家对重汽的几台车评价都非常高，不管是动力性、操控性还是舒适性方面都非常满意。

此外，高原试验还检验了发动机润滑油的性能，据介绍中国重汽曼技术发动机采用美孚黑霸王的一款高性能柴油机油，其优质基础油与先进添加剂有效配合，提供卓越的低温流动性和清洁分散性等优势，同时在发动机高温运行环境中保持粘度的稳定，有效帮助维持缸压，帮助发动机提供更强劲的动力。

经过8天的不断行进，在10月16日终于达到了拉萨，品鉴之旅第一季路上的部分也算是划上了一个圆满的句号。一路上跟随中国重汽的车子不仅把沿路的风景看了，更是体验了中国重汽车辆过硬的品质。

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