斯太尔动力(常州)发动机有限公司营销与售后服务中心总监迮海兵就后补贴时代的机遇与挑战相关话题，发表了演讲，以下为演讲实录：

　　大家好!斯太尔作为一个汽车界的人来说都不陌生，我们作为一个传统的柴油机制造商，我们是如何来应对目前的环境，包括政策带来的变化。

　　下面我就简单把斯太尔在我们的增程路线方面的一些方案给大家做简单的介绍。

　　我们的标题是《后补贴时代的机遇与挑战》，也是侧重于我们斯太尔增程器的产品开发。那关于斯太尔动力我们刚刚提到了，我们是一个传统的柴油机制造商。但是呢，我们在应对日益严格的法规排放方面，我们在混合动力领域，尤其是增程产品路线方面我们投入了巨大的研发。

　　这个是我们的Video就不去看了，对于斯太尔的一些历史，大家了解还是比较多的。我们是历史比较悠久的，创办于1864年，从最早做枪械，后面的自行车、摩托车，甚至到后面的军事设备，一战、二战期间给军事提供了特种车辆等等，一直到我们国家八十年代在重卡领域引进了斯太尔的技术。到2013年，被我们中资企业博盈投资百分百收购，现在斯太尔作为一个真正的中国民族品牌出现在市场。

　　那我们作为一个传统的制造业，可能对质量方面毫无疑问的，是我们对关注的一点。公司的使命就是提高高性能的电动系统，以及混合动力的解决方案，这是我们公司的战略目标。

　　斯太尔除了在军民市场、重卡领域，那我们同样在军事，以及特种领域有了大量的应用案例。所以斯太尔并为中资企业之后呢，我们就军民融合，符合国家战略性的方针上面，我们公司同样也面对两个市场，一个是军品市场，另外一个就是民品市场。

　　我们的全球营销网络也进一步的拓展，同时我们在全球方面有大量的合作伙伴。大家可以看到我们跟西门子、博士、德尔福都有非常深入的合作。另外我们在特种行业，游艇、船艇领域也有大量、广泛的应用案例。这个是我们斯太尔的研发总部，在奥地利。

　　斯太尔在中国呢，我们制定了四步的战略。目前呢，我们在常州，是我们斯太尔中国的一期一段，我们面向的市场是军品，以及民品。民品主要在新能源增程器领域，那我们的产能规模是3万台的生产规模。那未来我们一期二段的规划呢，国家发改委给了我们11-20万台左右的产能规划，我们的建设周期是在2018-2020年。

　　那作为一个新的制造企业，那我们如何面对未来的行业发展，以及国家对中国制造2025的诉求呢。同样，我们跟西门子进行非常深入的合作，我们在做工业4.0深入的研究和规划。那我们从智能发动机的研发，一直到最后生产大数据，以及服务化的一些模式，都进行了一些工业4.0的探讨。

　　这个是我们智能工厂的规划，或许大家有机会去参观，我们的建设周期大概是从明年开始。这是我们奥地利的生产，我不花太多的时间。这是我们国内的常州工厂一期一段的规划，黑市这部一期二段的布局。那我们的研发呢，侧重在我们的产品。斯太尔确实在产品技术方面，我们投入了非常大的财力和物力。在发动机的研发、混合动力方面的研发。那目前我们从提供一杠一直到八杠这么一个产品规划。

　　那我们的核心技术呢，依赖于连体寄生。可能在座的行业专家听说过，那这是我们跟宝马和戴姆勒共同研发的一款，一个独家的，目前在柴油机领域的唯一一个连体寄生技术。那我们所有其他开发出来的超低温启动、多燃料特性等等这些，都是基于连体寄生，以及我们的半分垂燃油系统开发出来的。

　　我对这些技术方面一笔带过，就不再用大家太多的时间。连体寄生结构是我们的独创发明，同时半分垂也是1978年，我们独家发明了半分垂的技术，后来授权给博士和德尔福，在行业做了推广。同样，我们是一个自主控制的系统，这个是作为中国军方最为关注的一点，我们百分百的软硬件自主控制。它的特性是在斯太尔的柴油机上可以实现的，以及双涡轮增压技术，以及超低温的冷启动。

　　这是一个动态的Video，可能看不了，是一个零下50度的环境起动试验。同样，我们可以做到1比8的全身防水，已经超过国军标1.3的要求。另外我们在大清缴，尤其在船用和特种行业内，有这么一个大清缴180度翻转，发动机不熄火的特殊定制化开发。以及创造吉尼斯世界纪录的62米高空抛落，这是在救生艇领域一个最高的记录。

　　那新能源市场的开拓，我们目前的发展受到很多环境方面的制约，这个就不一一说了，在座的行业专家都非常有感触。那我们能走的路线呢，就是在插电混合这个领域，其实实现最终的目标有几个路径。那我们斯太尔呢，是如何结合于我们传统的柴油机，这个板块里面在插电混动领域，增程器我们做了非常深入的研究。

　　那我们也做了客户关注点的比较和区别，纯电以及插电混动这一块，客户的关注点有哪些区别。同样，在使用成本和制造成本方面，我们做了一些比较。我们的增程式可能在纯电的制造费用方面，可能是纯电话的三分之一。但是制造成本呢，相对来说成本比较高，是传统汽油车的两倍。但是在插电混动方面呢，使用成本可能是传统车的三分之一、三分之二。但是制造成本也仅仅是它的1-1.4倍。

　　这个就是我们斯太尔的创新理念，依靠于定制化开发的一升两杠的柴油机，加上我们单独开发的高效率的电机，结合我们的工程和配套系统，作为我们的柴油增程器。同时满足欧五的道路法规排放。那未来我们斯太尔的定位是什么呢?我们斯太尔定位在新能源方面，全商用车的全覆盖，我们可以提供从20-80千瓦左右，针对商用领域的全覆盖。那我们在插电混动，甚至在新燃料方面，我们也做了大量的探讨和我们的战略合作伙伴都已经启动了相关的预演。

　　这个是我们的应用领域，这一次展会把这两款最新的增程器做了展示。两杠从20千瓦一直到四杠的可以覆盖80千瓦左右的增程器，对商用车领域来说，几乎可以实现全覆盖。那这是我们的集成化的方案，非常清晰。发动机、电机、控制器，以及后处理。

　　这个是我们高效的控制策略，在座很多专家，我就不一一去讲解。那同样，未来我们如何面对这么一个互联网化、智能化的时代。那我们在我们产品方面做了深入的研究和开发。同样，通过大概两年时间，我们斯太尔在混合动力领域，已经跟国内广泛的客户进行了很多业务对接，以及样车的开发。在座可能大家都知道，一些样车都启动了探讨。

　　最后，谢谢大家。