不好了，物流挂靠又摊上大事了，司机直接在成都某汽车销售园区里面拉横幅讨公道了，事实说明，成都又一个司机被物流挂靠坑惨了。

成都作为整个西南的重要物流枢纽，每天都有大量的货车涌入这里，在这里不仅有大量的新车销售和维修保养，也存在着各式各样的物流挂靠公司，而大量的物流挂靠公司也比如存在各式各样的欺骗手段。

首先我们回归到这个事件的本身，从司机的横幅中可以看出，他从某汽车销售公司全款购买了一台半挂车，应该是挂靠在该销售公司旗下的物流公司内，第一年新车购买保险三责险100万，第二年强行购买300余万的三责险。当初承诺次年保险金额不超过3万元，而现在却已经超过4万，不买还不行，否则挂靠公司不给审车手续。

手续扣押为要挟 一句不审车乖乖就范

一句“不给你审车”无疑是对每一个挂靠司机最致命的“胁迫”，当你嫌挂靠公司管理费太高不想缴时；当你想按照自己的考虑买保险的时候；当你想把车子转出挂靠公司的时候，几乎都是一句不给你审车就能让司机乖乖就范，毕竟挂靠车年审需要公司出具证明和手续，车辆一旦脱审对于长期在外跑的司机来说，无异于是一颗卡在咽喉的鱼刺，随时都有被查被罚的危险。

话说回来，为什么保险会一年比一年高？也许是挂靠公司是为了车辆出事故的时候减轻负担，更或者是挂靠公司希望通过高额的保险费用活得可观的保险返利，要知道四万的保险费按照百分之20的返利来说都已经接近8000元，一台车如此那么一个挂靠公司旗下数百台车单是保险返利就是巨大的收入，也难怪无数挂靠公司都打着为司机好的幌子强制挂靠车买高额的保险。

为什么要挂靠 低价和金融为前提

虽然很多司机都对物流挂靠深恶痛觉，但最终还是得乖乖的进入，这是为什么呢？首先就是金融问题，很多卡车司机（尤其是重卡）买车时都会选择贷款购置，而金融则会牵扯到一系列的问题和手续，所以很多经销商都会“hu推you荐”客户将车挂靠在销售公司旗下的物流公司，很多司机为了方便或者说是为了金融迫于无奈必须挂靠，而挂靠之后的一些列牵扯到费用的东西就太多了，以广大卡车司机的知识面来说，想要坑司机单是挂靠合同上就可以做无数文章。

车价低于市场价，条件是挂靠物流公司。这是很多司机购车时会遇到的问题，也就是简单的眼前利益，一般经销商在新车价格上会给出很大的让步，但必须要挂靠在他们的物流公司，当然车价上面的亏损肯定会从这挂靠上面找回来的，羊毛出在羊身上是自古不变的道理，大家都明白这个道理，但是永远逃不出眼前利的怪圈。

全款车还挂靠，傻吗？上面说了挂靠除了低价和经融外，还有就是各种证件的东西，即便是全款购车了，很多司机也会选择挂靠，因为挂靠公司可以帮司机解决很多问题，比如各种证件的办理、车辆上线检测、违章处理等，其中牵扯到与各种政府机关打交道，人际关系的疏通显然是单独司机无法办到的，这也是很多人选择挂靠的原因之一吧。

其实之前我们也做了很多关于挂靠物流公司防坑的文章，其实最终总结下来也是比较简单的：

其一，选择当地口碑较好的挂靠公司进行挂靠，旗下车辆上千的挂靠公司也更有实力。

其二，合同签订的时候一定要注明一些事项，比如转出价格、管理费、保险购置标准等，最好都以书面的方式签订，口头协议就忽略吧。

其三，挂靠后，车辆的证件一定要尽可能的抓在自己的手中，保险副本与主页核对（真有作假保险单的挂靠公司）。

其四，有办法上个人户的卡友们，最好还是上自己的户，哪怕每年证件、审车多花一些钱都是不错的。

物流挂靠公司在目前看来已经暴露出越来越多的问题，而坑害的都是卡车用户们的切身利益，同时物流公司“多样化”的资本运作直接把风险绑架在了车主身上。虽然我们一再强调用户们即便要挂靠物流公司也尽量选择大型的公司，但大公司同样也存在各种问题，其实最终还是希望简便各种手续，让司机可以自己控制自己的车辆，而不是挂靠在别人公司任人鱼肉。（文/廖梓淮 图/卡友群）

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