为什么要推进氢燃料电池车？氢燃料最后不也是转化成电来驱动汽车的吗？这和市面上电动车有什么不同？

电动车的电来自于电网，目前我国发电主要还是依靠煤电，而煤被认为是不可再生能源，燃烧还产生污染，所以并不符合清洁能源的要求。

氢在产生电能的时候和氧气合成水，水又可以被分解成氢，可以反复利用。所以被公认为永不枯竭的清洁能源。

而且氢的来源非常广泛，有来自传统的石油、天然气、工业副产品，也可以来自褐煤、下水污泥等，还可以来自自然能源，比如风能、太阳能和生物能量。

目前制约氢能源广泛应用的是氢的价格。

中国也一直在实证推进，目前有乘用车5款，商用车3款，并在北京、上海、广州等城市里建有6座加氢站，。现在，丰田MIRAI这款量产的氢燃料电池车也来给予实证支持。

MIRAI的续航里程和汽油车相当，加满氢也只要3分钟，非常快捷。2014年开始在日本销售，2015年登陆欧美。但由于受到加氢站数量的限制，所以量也不大。在日本，截至2017年10月末，登记数量大约2000辆，在四大城市圈（首都圈、中部圈、关西圈、福冈圈）范围内使用。

那么氢燃料电池车是如何工作的呢？Mirai的动力总成又是如何的呢？

1、 PCU合理控制所有行驶工况下燃料电池堆的输出功率和驱动电池充放电。

2、 电动机通过燃料电池堆生成的电力和来自驱动电池的电力进行驱动。最大功率为154马力，最大扭矩为335牛•米。

3、 燃料电池堆是产生电能的地方，是丰田量产燃料电池堆，体积小，功率密度大，达到3.1kW/L。在燃料电池堆和电动机之间被车体遮挡的地方有一台新开发的紧凑高效大容量的燃料电池升压转换器，其作用是可以将燃料电池堆的电压升至650伏。

4、 储存氢气的高压罐，压力为70Mpa，相当于700个大气压。

5、 镍氢电池将减速时回收的动能储存起来，在加速时辅助燃料电池堆进行输出。

MIRAI行驶时非常安静，和电动车没有什么不同，只有电流声。提速很快，操控也很舒适。

中国氢燃料电池车的发展规划

根据工信部在2016年10月发布的氢燃料电池车路线图来看：

2020年示范运行阶段：35Mpa III型燃料电池车达到5000台，35Mpa的加氢站100座，制氢使用过剩的可再生能源，如风能和太阳能。

2025年普及初期：70Mpa III型燃料电池车达到5万台，35Mpa和70Mpa的加氢站350座，制氢使用清洁煤炭的燃烧。

2030年真正普及期：70Mpa IV型燃料电池车达到100万台，35Mpa和70Mpa的加氢站1000座，制氢使用多样化的能源。

同时，隶属于中国汽车工程学会的中国氢能联盟协会也已经吸纳了包括研究机构、能源企业、整车企业和零部件企业。丰田就是12家整车企业成员之一。

为此，10月底，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的加氢站落成，丰田开始氢燃料电池车在中国的实证实验。

丰田计划通过2017-2020年的3年时间，利用“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验。

丰田希望通过本次实证实验项目，与政府和汽车行业共同摸索、构建“氢能源社会”的各种可能性。丰田中国董事长大西弘致表示：“我们希望以长远目光开展相关工作，将参考此次实证实验的成果，并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。”