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好卡车应该是全能王1200公里体验乘龙T7

好卡车应该是全能王1200公里体验乘龙T7

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【行业动态】 【卡车之家原创】年关将至,回望这一年的卡车行业经历了太多的事情。受16年921新规的浪潮影响,延用十余年之久的并不符合中国运输环境的老旧法规终于被淘汰,这也给中国车企的研发注入新的活力,推出许多更为符..

【卡车之家原创】年关将至,回望这一年的卡车行业经历了太多的事情。受16年921新规的浪潮影响,延用十余年之久的并不符合中国运输环境的老旧法规终于被淘汰,这也给中国车企的研发注入新的活力,推出许多更为符合中国驾驶员的车型。

长头车这一曾经占据中国卡车市场近乎100%份额的经典车型,因为时代和法规的关系,在80年代后期逐渐退出历史舞台,也逐渐被用户以及车企所遗忘。

新法规的问世,长头车相较平头车放宽了1米的整车长度。而长头车独有的低风阻、高安全、高舒适等特点,更加符合中国司机运输工况,一直以来还在继续为轿运等细分市场提供长头车型的东风柳汽,在新规来临之前提前布局,于2017年推出了乘龙T7产品,主打危化、专线快运、长途配货、冷链等细分市场。

论坛卡友“星辰化工”王哥他们公司有40多台车,主要运输化工原料。他们公司老总88年开始从事运输,对长头车有着难以磨灭的情感,17年上市的乘龙T7,一方面可以提升驾驶的安全性和舒适性;另一方面,长头车在高速行驶中风阻相较平头车要低一点,也就能够少消耗一点燃油,多一点收益。再者,王哥认为美式长头的造型,也可以免费为公司做宣传。

所以,在2017年得知当地经销商有现车之后,他为公司选购了一台乘龙T7。也就有了我们这次从南通到长沙的跟车。

2月2日晚上10点,我们一行三人从江苏南通,运输环氧树脂到1200公里之外的湖南长沙。接近年关,人们开始返乡,也让高速变得异常拥堵,牛师傅说他平时跑这趟运输任务,18个小时就可以完成,而此次因为堵车,我们却走了26个小时。

离开浙江境内,高速上变得通畅起来,乘龙T7终于发挥出了它独有的优势,车辆的巡航速度提升至85公里/小时,长头造型的低风阻特性以及乘龙T7在动力、驾驶室密封上的精心调校,乘龙T7的驾驶室噪音非常小,基本上不影响我们正常的聊天。

为了更直接的了解车辆的噪音,我下载了一款名为“分贝测试”的APP在车辆85公里/时速时进行了测试,得出的结果是70分贝——85分贝之间。是个怎样的值呢?一般乘用车在高速行驶时,驾驶舱内部分贝值是85左右。

这台车平时由牛师傅驾驶,牛师傅拥有二十多年的驾龄,从早期的长头车到后来的平头车,可以说对国内各大品牌的车非常了解。这台车在他手上2个多月的时间行驶了3万多公里。用他的话来说呢,是很拉风,路上经常有人会过来围观,询问这台车的一些情况。

论坛卡友王哥是这家公司的车队长,平时主要做车队的管理工作,对于各大车企的车辆优点、缺点基本上了如指掌。不同于牛师傅的是,80后的他对于车辆的舒适以及节油更为苛刻。

对于车队来讲,运营车辆最重要的是安全和效益。除了驾驶员主动的安全驾驶意识之外,从车辆方面来说,主动安全和被动安全以及舒适性都缺一不可。而车辆的运营效率则表现在更低的成本支出和车辆可以高效运营。

乘龙T7的长头造型,形成天然缓冲区,再加上乘龙独有的龙骨框架结构驾驶室,可以最大化的降低事故对驾驶员的人身伤害;而长头车的独特优势,可以尽量将驾驶室布置在前后轴的中间位置,利用“两轴中间颠簸最小”的原理,以及目前卡车上常见的气囊减震方案,有效的过滤来自路面的颠簸,降低驾驶员的疲劳程度。

发动机布置在引擎盖里面,驾驶室内部的空间设计可以更加的灵活,乘龙T7驾驶室内部纯平地板的设计,内部净空高度接近2米,更加符合中国驾驶员的用车习惯。

潍柴430马力成熟动力+中国普及率最高的法士特12挡变速箱+免维护的轮端等配置,加上乘龙体系优秀的品控管理,让乘龙T7车辆的可靠性大幅增加。牛师傅说,之前他开的车基本上刚开始的时候都会有大大小小的问题,比如管路故障、螺丝松动等等,但是驾驶乘龙T7已经跑了3万多公里,车辆没有出现过任何问题。

油耗成本,在车辆运营成本当中占比非常大。车队要想节约成本,控制燃油消耗是非常重要的措施。卡友王师傅告诉我说,他们公司的车辆也参差不齐,很难来定出一个合理的油耗,目前公司基本上没有油料考核。

就算在这样的条件之下,乘龙T7在重载的情况之下,3万多公里目前的百公里油耗差不多是32.5升左右,根据他多年管理车辆的经验来说,在6万公里之后,油耗很有可能降至百公里30升,甚至更低。

28个小时之后,我们到达此次运输任务的终点湖南长沙,然而因为工厂晚上不卸货的缘故,我们只能在长沙东服务区等待天亮,然后再去工厂卸货。

第二天,在工厂经历了过磅、取样和漫长的等待,历时40个小时,我们总算完成了此次任务,牛师傅和王师傅返程开始下一趟的运输任务,然后再回家过年,我们就此分别。

因为工作的关系,我之前也自己驾驶或者跟车,每次跟车结束总是很累。这趟跟乘龙T7,却要轻松很多。总结起来,主要是乘龙T7整体性能的优秀表现所致。

东风柳汽双子星战略的布局,让乘龙整体产品更加符合目前中国用车环境,“一部好卡车”,不应该单单是节油或者舒适,更应该是从安全、可靠、省油、高效、舒适、智能等全方面来考虑,正如乘龙T7一样,做一位全能选手。

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