格力银隆是格力和珠海银隆合作设计、准备在珠海推广的公交车型。前期投产60辆，在珠海航展期间已经投入使用。

格力收购珠海银隆大戏上演大半年，最终以被收购方的拒绝收场。珠海银隆方面则三缄其口，对于为何拒绝格力调整后的方案，该公司未做任何回应，表示以格力公告为准。

最近，这家曾差点被格力斥资130亿元收购的公司，缺爆出了电池业务停滞一个多月的消息，而且很多司机吐槽：珠海银隆的公交侧续航时间太短了，只有30公里左右，公交行驶完整路线约20公里，基本上每次到达公交总站就要充电，充电时间约15分钟。

同时还有司机表示，这里短线公交车全部用广通新能源汽车，由于充电次数太频繁，每个司机都嫌麻烦。珠海主干线公交车201路也是电动公交车，但用的中兴新能源制造的，充满电后能续航两百多公里，要方便得多。据了解，中兴新能源生产的电动公交车使用宁德时代生产的电池。

银隆在珠海金湾产业园区拥有1条日产4000只圆柱钛酸锂动力电池生产线，1条日产400只软包装钛酸锂动力电池生产线；位于河北武安的工业园区拥有5条日产2500只及1条日产2300只的圆柱钛酸锂电池生产线。除此两地外，银隆没有基地生产钛酸锂电池，两地连续爆出问题后，有专业人士预测，目前银隆钛酸锂电池基本在停滞状态。

2017年，银隆电动客车订单为6000余辆，实际销售3355辆纯电动客车，2016年的销售数据则为6200辆。未经审计的年报显示，银隆2017年营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，净利润同比下降67.94%。

而且随着国家补贴政策的滑坡，银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10.16亿元、21.35亿元，三年累计超过30亿元，但是过去几年的利润远低于上述数字。

目前，主流的新能源技术是三元锂电池，而银隆研发的是快充钛酸锂电池，据悉该电池技术在业内也是不太被看好。现在我们也不知道银隆的电池技术到底遇到了什么技术瓶颈。当时当从续航里程来看，30公里的续航确实暂时没有什么太大的前景和意义。毕竟当下的私家车续航里程达到300公里都会让司机有续航焦虑。这样的电池技术在小轿车上可以说是完全没有前途，毕竟小轿车的空间更小能装载的电池容量会更小，续航将是一个严重的问题。

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