二手车市场走热，吸引了全行业争相布局。2018年6月5日，斯堪尼亚海外市场部二手车贸易经理Luc Lampaert、斯堪尼亚销售（中国）有限公司全国二手车经理齐致远莅临卡车之家总部，与卡车之家运营总监魏巍、二手车事业部总监薛文祥共同探讨斯堪尼亚在国内的发展模式。

从左到右：斯堪尼亚销售（中国）有限公司全国二手车经理齐致远斯堪尼亚海外市场部二手车贸易经理Luc Lampaert二手车事业部总监薛文祥卡车之家运营总监魏巍

作为东道主，卡车之家二手车事业部总监薛文祥率先向来客介绍了卡车之家二手车的战略布局。

2011年之前，国内二手商用车销量维持在相对较低的水平，2011年开始，国内二手商用车市场容量明显增加，截至2016年底保持在260万台左右，与新车销量比重达到1：1.4左右。未来的2-3年里，随着商用车的保有量进一步增长，新车市场将会向二手车市场释放更多的二手车车源，随之二手车的处置问题将会变得越来越突出。

可是目前，仍然有多方面因素制约或者限制二手车产业的顺利发展。

政策方面，“挂靠”成为了限制二手车流通的第一把枷锁。在某些地区，运输公司借助“挂靠”套牢卡车司机，与二手车自由流通背道而驰；“限迁”成为了二手车流通的一道鸿沟，虽然国家旗帜鲜明地表示解除二手车限迁，但是部分地区仍然实行保护主义，将外籍车辆拒之门外……

在二手车行业，相关标准缺失、信息不对等、车况不透明、价格不公开等限制了二手车产业的健康发展，以至于很多卡车司机对二手车敬而远之，“水深”是二手车在很多人眼中的印象，如果在二手车的买卖过程中吃了亏，更是“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。

之所以二手车被戴上不靠谱的帽子，是因为商用车固有的“生产资料”属性，在运营过程中，载重差异化严重，导致车况不一；车源分布散乱，配置个性化特征明显；信息闭塞，流通渠道不通畅；车辆过往维修保养记录无处考证……多种因素导致信息闭塞，流通渠道不通畅。

而对于“效益至上”的物流公司而言，估值难、市场散乱、处置渠道少导致的处置周期长成为了最大的痛点。

为了帮助行业健康成长，卡车之家二手车于2016年10月29日与行业协会、各大主机厂一道，完成了《二手中型、重型载货车鉴定评估技术规范》的制订，结束了商用二手车行业车况鉴定吴桂芳、车架评估无依据的尴尬境地。

卡车之家二手车针对行业和物流公司的难题，以“让二手车交易更高效”和“改善二手车行业生态”为使命，制定了二手车战略：打造线上平台+线下交易的商业模式，提高二手车处置效率，为了金融机构贷后资产处置提供渠道，面向一百多万卡车之家注册用户，为6000多家合作商家提供服务。

从发布二手车处置需求、车辆评估到对接买家，从交付定金到提供后市场服务，卡车之家二手车提供了闭环式解决方案。在现行条件下，采用商家合作+在线拍卖等多渠道并行的方式，为多元化需求客户提供定制化选择，同时针对单一车源和批量车源也有不同销售方案。

斯堪尼亚海外市场部二手车贸易经理Luc Lampaert在会上分享了欧洲二手车产业的发展和斯堪尼亚二手车布局，在国内的二手车规划，Luc Lampaert希望将欧洲先进的理念带入中国，将斯堪尼亚在南非、欧洲等地积累的二手车评估经验借鉴到中国市场，同时结合中国具体情况，建立相应的评估体系，与卡车之家一起，推动二手车产业的发展。除了单纯地销售二手车，斯堪尼亚还将打包附加质保服务和保养服务，保证二手车的使用寿命。

二手车销售网络建立，下一步还将进行经营性租赁、回购收购服务。这一举措对于固化运营者的运营成本有着很大的帮助作用。运营者不需要更多的费心于运营成本，而是专注营收，固定成本甚至可以细化到每公里、每吨多少钱。

足球比赛永远不是一个人的战斗，二手车行业的发展更不是凭一人之力就可以稳步向前推进，而是需要全行的协同努力。在未来，斯堪尼亚将会继续加强同卡车之家在二手车方面的交流和合作，同时，卡车之家欢迎更多的厂商为行业发展献计献策，共图二手车发展大业！