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全铝半挂车为何推广不容易?

全铝半挂车为何推广不容易?

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【评测】 据所知,铝合金材料比钢铁轻得多,铝制半挂车代替钢制半挂车已成为国际上实现轻量化的重要途径。同样性能条件下,铝制半挂车整车重量比钢制半挂车平均减重35%-40%。

厢式、罐式、平板和集装箱等半挂车一直是公路运输的重要工具,但也是出了名的“油老虎”,一辆重型钢制半挂车空载时的百公里油耗通常高达25升。“只要汽车轻下来,油耗便能降下来。”

据小编所知,铝合金材料比钢铁轻得多,铝制半挂车代替钢制半挂车已成为国际上实现轻量化的重要途径。同样性能条件下,铝制半挂车整车重量比钢制半挂车平均减重35%-40%。

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据悉,铝制半挂车在欧美等发达国家的普及率已达到70%以上。山东菏泽相关数据统计,菏泽正在运营的半挂车约有9000辆左右。据测算,如果菏泽铝制半挂车的应用比例能达到发达国家的同等水平,即6300辆,年可节约燃油3万吨左右,减少二氧化碳排放约8万吨。 

全铝车能给用户带来直接经济效益。一辆车多载货3.4 t,按吨公里运输成本0.5元、年运营20万km计算,每车每年可增加收入34万元。在寿命周期内还可节油约4.5万升,减少CO2排放110 t。

目前,我国重型半挂车保有量为110万辆左右,按此数据的80%计算,若全部采用减重3.4 t的全铝车,按年行驶15万km计,则轻量化半挂车可年节油531万t。按80万km使用期计,可节油约2835万t,减少CO2排放超过9000万t。  

然而现在很多运输用户还认识不到这一技术的经济性,影响了铝制半挂车的推广应用。”小编认为,铝制半挂车属于节能产品,希望有关部门能参照新能源汽车和节能汽车的补助办法,尽快试点并推行铝制半挂车的购置补贴政策,降低用户一次性购车投入,加快实现铝制半挂车的推广应用。 

造价高、用户一次性购置投入大、缺乏政策支持,是铝制半挂车目前推广难的主要原因。受铝价高、生产规模化低等制约,铝制半挂车生产成本是钢制半挂车的2倍以上。以14.6米厢式半挂车为例,目前可以实现用3吨铝替代6吨钢,仅材料成本高出8万 元左右,而铝制半挂车的市场销售价通常要比钢制半挂车贵出10万元。 

由于我国运输行业竞争激励、利润微薄,较高的一次性投入抑制了运输用户对铝制半挂车的需求。但事实上,铝制半挂车的节油性能日后完全可以补偿用户的购置费用。

山东郓城成达挂车厂专业制造各种轻型挂车,采用上海宝钢T700mck2高强钢,具有自重轻,抗疲劳,耐扭曲,抗变形,高安全等特点,承载能力全面提升。主营产品:栏板半挂车,低平板半挂车,自卸式半挂车,苍栏半挂车,箱式半挂车,车辆运输车,铝合金翼开式半挂车,集装箱运输半挂车,平板自卸半挂车,散装水泥,颗粒运输灌半挂车等,欢迎来厂考察。

销售热线:15552054599!

 


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