人们不明白轮胎处理不当时会有多危险米其林工程车轮胎集团， Terry Beach。

如果你曾经没有把轮胎卸下来而直接在重卡或者装载机的轮胎上用过电焊或使用热源去加热拧不动的螺母或制动轮毂，那如果你还有手的话，真得是要谢天谢地了。

轮胎没卸下就直接在车榖上焊接或加热去污漆是一种潜在致命性的做法，即使轮胎已瘪。事实上，一些轮胎行业人士认为任何热源导致的变热，不管是因为急刹车、碰到电线、闪电、轮胎没气也照常行驶、超载或者太快，都可以导致轮胎本身的化学反应，称为裂解。

尽管专家们不同意有关裂解确切的定义，一般理解为由于加热导致的有机化合物分解，从而形成可燃气体。裂解不仅导致气体对轮胎压力增大（甚至鼓包），而且还可以削弱轮胎的结构完整性。有时很快就发生致命的爆炸，有时会延迟几个小时。

如果你不相信相关的危险，那你就看看标准测试实验室和普利司通公司拍的视频吧。

使用热修复轮毂不仅是潜在的灾难性的做法，甚至是非法的。 破裂的，破碎的，弯曲变形的，或者其他损坏形式的车轮不得重新加工，电焊，钎焊，或以其他方式加热。OSHA（职业安全与健康标准）材料处理和存储的N部分第12条款规定。如果你操作的是大轮毂的机器，而最近没有查看OSHA材料处理和存储部分的要求，那有点不太明智了。

热和通胀压力

专门从事采石场，施工和材料应用处理的米其林公司的工程车轮胎集团营销经理Steve White说：轮胎加热会硫化，和轮胎变瘪，超载或卡车速度太快一样，轮胎会变的像制造的时候那样热。这是不正常的轮胎过热和融化而且会导致轮胎崩裂或起火。

根据为轮胎行业协会（TIA）培养的高级副总裁，Kevin Rohlwing说，气压不足、超载和超速导致大型轮胎产生的巨大热量（工作导致的热量，他说）会导致轮胎厚壁的弯曲变形。他说，虽然不是每一次过热都会导致轮胎起火，但是轮胎会积累这些潜在危险。

轮胎行业通常指这些问题为该轮胎的‘热历史’ Rohlwing说。 轮胎具有良好的热历史不会造成内部损坏，不良的热历史随着时间的积累会导致不可恢复的损坏。

专家一致认为，大型轮胎产生过热最常见的原因就是在气压不足的条件下仍然使用。另外气压不足会导致轮胎的本身的纤维的破坏造成柔性破坏，那样最终造成外胎报废。

关于适当的膨胀压力，TIA在其推土机轮胎服务培训手册中，给出了这样的意见：膨胀压力，必须始终由轮胎制造商或技术专家确定。为了确定合适的膨胀压力，轮胎类型、自身重量、轮胎可能的承重重量，可能的车速都必须加以考虑。

Terry Beach，米其林公司的工程车轮胎集团培训总监这样认为：轮胎压力和轮胎负载已经匹配好的，轮胎壁只有一定的变形范围，不足以承受过热带来的变形，而过热接触处的危害性不只是一点变形这么小。

Cara Junkins，Titan轮胎市场营销总监，进一步指出，过度膨胀使轮胎更容易受到冲击损伤。当轮胎制造商提供一个给定工况的膨胀压力，通常都建议在此给定的数据下使用。如果机器的应用工况变化，轮式装载机可能需要换另外特别的材料，比如说，至少应该和制造商沟通。

在一些偶然情况里，某些机器可能经常切换不同重量的材料，Junkins说，那么最实际的设置就是设置最大负载压力。气压不足或者超载的危害性远大于气压稍偏高或不满载，如果装载机的轮胎气压不足或者超载，你将大大增加轮胎疲劳的风险。

Dill空调产品公司的Lori Joyner提醒车队经理，膨胀压力要和压力表检测的数据非常符合。她说，进入仪表的油污会增加弹簧的摩擦，造成读数不准确。她建议车队定期去压力表计量站对车载仪器进行计量校准，一些压力表有一个调整螺钉，允许重新校准。

膨胀压力指标可以通过集中方式得到，包括小棍或铅笔，模拟（有一个表盘和指标）和数字仪表。各类压力表测量时基本都能保持准确，Joyner说，数字表一般是最精确的，但也较为昂贵，缺点是要电池，而且在极端温度下不一定可靠。

乔伊纳说：另外，最好选择最适合您的应用工况的压力范围。如果你总是用50-80 PSI范围的轮胎，最好使用一个20-90 PSI测量仪，而不是一个20-120 PSI的。

应该多久检查一次呢？

我倒宁愿每天都检查一遍Titan’公司的 Junkins说，一般一个星期检查一次是比较合理的，每周一次的压力检测是最低保证了。

TIA公司的Rohlwing表示同意，他说，每天检查是最安全的，但是现实并不是理想状况，他设定一个星期检查一次。

不管检查的频率是多久一次，米其林轮胎的Beach提醒，每次开车之前，一定要有目视检查。

气压低了10%操作工可能看不出来，但是低了25%他肯定看得出来， Beach说，检查将发现轮毂相关的任何安全问题，比如锁定环或者轮缘的损坏。对膨胀压力做记录也是一个好习惯，这样可以发现一些变化趋势。使用无线系统监测轮胎压力和温度是很有用的。如果超过了预先设定的限制，系统可以通过驾驶室的显示器、手持设备或车队办公室提醒操作者。有些系统还可以集成到机器的远程信息处理报告系统里。

TMPH评估系统

虽然可能像一些越野轮胎一样大，Beach说： 但是仍然有其局限性，在规定的负载下，它有其速度和行驶距离的限制。这些参数，任何一个超过限定值以后，它可能就意味着潜在的灾难。

一些人只想装得更多、开得更快、运的更远；不肯承认只有生产的利益关系，还有严峻的安全问题。

为了计算牺牲轮胎寿命带来的生产利益的诱惑，轮胎制造商建立了吨/英里·小时（TMPH）评估体系来确定轮胎的安全作业范围。 TMPH评级是适用于运输车辆上使用的轮胎，如非公路运输车，铲运机，轮式装载机。

根据米其林工程车轮胎的极限使用方案项目，TMPH是轮胎在其允许的内部工作温度方面的工作能力的表现。一个特定的轮胎评估和它的设计、大小、类型和在其制造时使用的复合橡胶都有关系。

理想状况，TMPH假定环境温度为华氏100度，以平均速度（每班的往返距离/每班所耗的时间）乘以每个轮胎的负载来衡量。实际状况，TMPH实际距离增加了三英里，而且以实际的环境温度计算。大部分轮胎制造商都会公布其TMPH评估结果，但是你有相关问题的话，最好咨询对应的轮胎制造商。

工况和应用

为了确保轮胎安全，越野轮胎必须正确使用。基本轮胎类型：C型轮胎压路机，E型推土机，G型装载机，L型推土机/平地机，高速（全路面起重机）和工业（材料处理），它们有的是为特定工况应用而设计的。就每个类型，胎面花纹都会由变化，针对特定的作业场地的要求可以根据花纹深度和复合橡胶类型选择相匹配的轮胎。

给车辆安装不合适的或混合类型的轮胎，可能会导致较差的工作性能和潜在的危险情况。一些越野轮胎可能具有双重的评价，允许他们在L和E两种情况下应用，但制造商针对这两种情况一般都会在膨胀压力、负荷和速度方面有不同的限制。

根据米其林公司White对废旧轮胎的分析，也就是说，调查轮胎是什么原因报废可以促进施工现场的整体安全。举例来说，如果报废的轮胎分析揭示出一些车辆在同一个轮毂的位置有一致的问题，那么可能存在的运输道路转太急或一个坡太陡，或可能是装载机操作员的问题--卡车的一侧放的太多。

对于轮胎安全绝对关键的是要告诉操作者。White说， 操作者需要意识到，例如，为什么他们必须为弯道调整速度，避开运输道路上的大石头，他们需要认识到，和车斗赛跑--在完全卸完之前只等几分钟的时间，对轮胎，卡车，公司或他们自己没有任何好处。

确保操作者了解轮胎安全的基本知识，并承认现场对轮胎的危险，White说，可以让他们更安全，并能够延长轮胎使用寿命。

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