【重型车网 原创】某天在微博上见到上海的朋友拍到了这辆还专门@了我，当时整个人都懵逼了。都21世纪了上海街头居然还有这种货色。于是趁出差的机会专门把上海的朋友叫上一起在浦东新区寻找这辆国内罕见的依维柯马基路斯190-30H清障车。 想要找到这台车并不容易，首先去了线人所说的停车场，结果并没有任何发现，于是让上海的朋友去问停车场的老大爷，大爷非常热心，给我们说明了这车现在的具体位置，一鼓作气打车赶到所说的地方，果然，它就在那里。 其实长头的依维柯重卡就是以前的马基路斯道依茨长头重卡换个标的产物。自而今天文章中的主角依维柯马基路斯190-30H则是从1985至1991年生产的车型，严格说来，它算是一个80后。光是从造型上就能感受到上个世纪80年代的欧洲长头重卡设计风格，简单，硬朗，但印象深刻。 前脸并没有任何装饰性的设计，矩形的进气格栅上IVECO商标挂在最中央，而在上方边缘处，不显眼的Turbo字样则是上世纪80年代依维柯车型的一个特色，当时不少的依维柯商用车都以Turbo为前缀，从厢式车TurboDaily，到旗舰车型TurboStar，可以说Turbo是依维柯当时相当重要的一个单词。 两个空滤与转向灯分别安装在左右车轮翼子板上，给人一种该车采用V8发动机的假象。但事实上经过查阅资料得知，这款依维柯马基路斯190-30H采用的是一款直列6缸的柴油发动机，排量为13.8升，最大输出功率304马力。从轮胎与翼子板的巨大缝隙内就可以看见这台火红的发动机。 在车窗上有清晰的手写1989的字样，想必这是它进入中国市场的年份 驾驶室采用单排座，空间不算大，但要拿到30年前跟当时国产的EQ140和CA141比，那就算很宽敞了。2级登车踏板简单粗暴，都是由金属制成。最下面一级只是用铁管焊接在第二级的下方，经过数十年的风吹日晒，虽然已经生锈，但看起来还是很结实。第二级踏板打满了孔，亦是为了防止积水打滑。 鲜红的轮毂非常炫酷，这是Trilex公司的快拆式轮毂，原理与我们之前介绍的爪式轮毂类似，但构造不同。只需松掉螺栓，轮毂与轮辋就可以分离，使得司机在碰到问题时可以直接更换轮胎而不是整个车轮。 在轻量化还未成为主流的年代，多片式钢板弹簧才是主流配置。看看前桥下方这一叠厚厚的钢板，依稀能够分辨当年依维柯标志性的暗红色大梁，前后车桥均标配稳定杆。 后桥也是采用的Trilex快拆轮毂，驱动桥则是依维柯轮边减速桥 非常古老的清障车，连上装都是进口的，而且仅有单一的拖拽功能，连吊臂都没有。但不要用现在的眼光去看一台近30年龄的老车，要放在当年，这就是潮流。 车辆内饰如同外表一样简单，没有任何的装饰，甚至连仪表都是直来直去的方方正正造型，没有一丝圆滑。两辐式方向盘你能从南京依维柯早期的轻客上找到它的影子。而车内仪表也仅有时速表、气压表、水温表、油量表和机油表。 小半米高的换挡杆也是那个年代的产物，这年头，哪还能见到这么高的换挡杆。顺便说一句，这车是13档手动变速箱。司机还很爱惜的给座椅做了一副座套，只是使用的年代久远，座套也破损了。 随着黄标车报废的推进，国内很多上世纪80年代进口老车都已经变成了钢水，剩下的都变得可贵。今天介绍的这辆依维柯马基路斯190-30H清障车，已经很久没有它的消息……