随着国家政策的推进，以及我国新能源产业的快速发展，引来越来越多的人关注，不过很多购买新能源车的消费者发现，其价格太高有点承担不起，因此打消了购买新能源车的念头。不过，成都车展上市的东风悦达起亚插电混动车型K5 PHEV却改变了这一局面，两款车型补贴后售价18.98-20.68万元，不仅在同级车中价格比较低，和燃油车对比也不相上下！在这样的软实力面前，起亚K5 PHEV的硬实力又怎么样呢？于是在其上市后的第一周，我们便对其进行了试驾。 从外观上来看，起亚K5 PHEV延续了传统燃油车的造型，依旧采用了Design Kia的设计理念，同样拥有极为运动的设计风格，只是在细节方面进行调整，以表明其新能源车的身份。中网和两侧大灯贯穿相连，拉伸了整车的视觉宽度，值得一提的是，其前中网可根据实际情况自动开闭，配合底部的蓝色饰条，实用性和美观性大大提升。另外，底部三点式的雾灯以及两侧的通风槽设计，进一步提升了整车的运动气息。 侧面的设计与燃油版如出一辙，从A柱开始向后延伸的镀铬饰条，不仅使侧面看起来更为修长，也进一步增强了侧面的运动氛围。唯一有区别的是，起亚K5 PHEV的前翼子板带有ECO plug-in和充电口，表明了其新能源车型的独特身份。车身尺寸方面，长宽高分别为4855*1860*1475mm，轴距为2805mm。 与前脸相比，车尾的变化则相对较少，最大的区别则是ECO plug-in的标识和左右两侧酷似獠牙的反光片，使起亚K5 PHEV更具辨识度。此外，燃油版车型双边双出的排气布局改为隐藏式设计，并在后保险杠增加了一条银色镀铬饰板，不仅提升了尾部的豪华感，也符合其新能源车型的特殊身份。 轮胎方面，起亚K5 PHEV并没有采用燃油版车型上那个运动风浓厚，同时也是我个人最喜欢的轮毂，而是采用较为低调的五幅式设计，轮胎则采用韩国老品牌耐克森，尺寸为215/55 R17。 与外观的差异化相比，内饰的变化相对较少，整体造型和布局与燃油版基本一致，中控台略微偏向于驾驶员一侧，方便日常行车操作，同时中控台上方采用软性材质覆盖，并加入仿真皮缝线纹路，更具豪华感。 与自主品牌新能源车型惯用的全液晶仪表不同，起亚K5 PHEV取消了燃油车的转速表，取而代之的是动力系统工况表，这种设计在合资新能源车型中较为常见，不仅清晰易读，显示信息也非常丰富。 中控8英寸的多媒体大屏与燃油车保持一致，并配备起亚专属的UVO车载信息系统，支持语音操作，且识别率比较高，日常使用也极为方便。功能上，除了影音娱乐、百度CarLife、倒车影像、在线客服导航目的地下发等常用功能外，还配备了新能源车型的专属功能，例如剩余电量、预约充电、充电站和加油站搜索等功能，提升了日常用车以及信息查找的便利性。 虽然中控系统的功能丰富且强大，不过起亚K5 PHEV依旧配备了诸多实体按键，不仅实用性高，还方便日常行车的盲操作。双温区自动空调的配备以及Clean Air功能的加入，保证了车内的舒适性。 在挡杆后方，起亚K5 PHEV配备了座椅通风/加热、电子手刹、自动泊车、自动驻车等功能，在前方还加入了驾驶模式切换按键，可实现纯电和混动不同工况行驶。 在安全配置方面，起亚K5 PHEV全系标配ESC车身稳定系统、发动机电子防盗、EBD+ABS+BOS、HAC上坡辅助系统、后泊车雷达等功能，同时还可选装并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助功能。 座椅方面，起亚K5 PHEV标配皮质座椅，而高配可选装我们此次试驾车所配备的真皮打孔座椅，其包裹性和支持性都非常不错，同时座椅上下调节幅度很大，很容易使每个人都能找到合适的坐姿。此外，在选装配置上，起亚K5 PHEV提供了驾驶座记忆、副驾驶10向电动调节、后排老板键等功能，满足用户日常多种使用环境搭配。以起亚K5 PHEV的配置来看，虽然选择配置较多，但相较于K5燃油版以及其他品牌的同级燃油车来说，起亚K5 PHEV表现出极高的性价比优势。 在储物方面，起亚K5 PHEV的车内空间非常丰富，前/后杯架、前/后扶手箱、卡槽、手套箱、车门板储物格、座椅后方的储物袋等，都具有可观的容量。而在尾厢空间上，由于将电池布置于此，整体空间遭到侵蚀，不过日常使用也无大碍，值得一提的是，尾厢还配备了感应开启功能，非常贴心。 动力方面，起亚K5 PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统。其中2.0L发动机的最大功率为114kW，最大马力为156Ps，最大扭矩为189N·m；而电动机的最大功率为50kW，最大马力为68Ps，最大扭矩为205N·m；传动方面匹配6速手自一体变速箱。此外，在电池组上，其容量为12.9kWh，纯电动模式下续航里程可达75km，混动模式下综合油耗低至1.3L/100km。 试驾过程中，起步和低速行驶时，起亚K5 PHEV完全不需要发动机启动，由电动机驱动车辆行驶，随之而来的油门迅速响应、加速所带来的推背感以及静谧的驾驶环境，和纯电动车没有任何区别。而当车速提升上来之后，可选择电机或者发动机驱动，值得一提的是，即便时速达到100km/h，只要不大力踩油门超出电力输出功率，依旧可以采用纯电模式行驶。而当减速时，还可通过制动回收能量来进行充电，不过与很多新能源车型不同的是，起亚K5 PHEV完全不会有明显制动拉拽感，任何时候都如同驾驶燃油车一样。可以说，在日常上下班中，哪怕需要经过市内高速或高架，起亚K5 PHEV可极大降低出行成本。 当电量使用殆尽或者急加速时，2.0L自然吸气发动机会开始介入，不过由于发动机的介入很微妙，除了仪表盘上的动力系统工况表和明显的发动机动力感受可以知道此时发动机已经开始工作外，其他并不能很直观告诉你现在是不是在纯电模式。 悬架方面，起亚K5 PHEV采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，在调校方面保留了起亚原有的风格，充满着运动基因，悬架各方面的性能调教很均衡，整体对于大小颠簸的过滤性也很不错，都比较有韧性，滤震效果处于同级中等偏上水平，路感可以感知但又不会偏软。 在上个月起亚奕跑上市的时候，我对起亚的全新SUV车型提到了价格屠夫一词，而如今面对起亚K5 PHEV，我又不得不再次以价格屠夫形容这款新能源车型。不论是产品力还是价格上，起亚K5 PHEV都表现出极高的性价比优势，即便面对同级燃油车来说，也毫不逊色，再加上起亚K5 PHEV还可享受免费新能源牌照等诸多优势，对整个B级轿车市场来说也犹如一枚重磅炸弹！