全球变暖、污染加剧、雾霾天频频出现等环境污染的严苛形势越来越影响我们的生产生活。因此，在全球范围内，环境保护刻不容缓，而商用车的排放污染也成为公众关心的焦点。

其中，如何降低卡车污染排放成为各大主机厂研发的重点。除了升级更高的排放标准以外，创新动力系统也成为另一种重要方法。

两年一届的IAA一直都是商用车行业发展的风向标，在2018年的IAA上，备受关注的欧系7大豪门除了展出欧6排放标准的柴油车以外，更多的展出了很多创新动力系统，目前商用车行业中各个主机厂主打的动力系统主要分为生物燃料（生物柴油、生物LNG/CNG）、纯电动、燃料电池、以上三种各种技术不同组合。

▎欧洲七子不同的选择

今年斯堪尼亚共带来了7款卡车，除了传统柴油动力车型以外，还采用了混动（电动+柴油/生物柴油）、ED95乙醇燃料、天然气（CNG/LNG）、甲醇（HVO）、沼气（LBG/CBG）、生物柴油等六种新能源动力，其中以生物燃料为主。

从今年斯堪尼亚的展车来说，展出的更多是清洁生物燃料，似乎更侧重这一替代动力，但是在发布会上，斯堪尼亚也许下愿景，将在2027年做到电动卡车的成本和柴油车的成本持平。2050年实现完全不使用石化燃料，也就是可能选择生物LNG/CNG、生物柴油或者电动、混动车型。这么看来，斯堪尼亚在清洁生物燃料和电动车上都压了筹码。

和斯堪尼亚一样，依维柯今年带来了18款展台，令人惊讶的是其中没有一款是传统燃油车，都采用的是新能源动力，其中主要为生物LNG/CNG和电动车型。沃尔沃的展台展出了LNG、FE电动和柴油动力系统。奔驰则主要为纯电动和柴油车。

纯电动的LF车型（轻中型）、纯电动的CF车型（中重型）、以及混合动力的CF重卡。达夫展台展出的主要为柴油车和电动车，以及柴油电动混合动力车型。而且在新闻发布会中达夫提到“未来技术和应用”，其中也提到了未来的物流运输中，纯电动车型适用于总重较小的车辆，混合动力车型适用于总重较大的车辆，重型卡车更多的还是沿用传统的内燃机动力。

MAN展台展出的车型都是传统柴油动力系统，但令人惊喜的是它在汉诺威展会正式发布了一款MAN CitE纯电动卡车。

雷诺共展出了6款车型，包括旗舰重卡T系列的3款车型、1款D系列车型、2款纯电动卡车，3款重卡都采用的柴油动力系统，D系列车型D240则采用的是HVO生物柴油。也是出现了生物柴油以及纯电动这两种创新动力系统。

不仅仅是主机厂，很多主要的零部件企业也都在为燃料系统替代升级做技术储备，比如，博世正在和美国尼古拉汽车开发燃料电池总成，此外，博世还和潍柴建立了合作关系，以促进燃料电池的使用。

种种迹象都在向我们释放信号：未来，商用车动力系统将会迎来大变革。

▎对中国商用车有何借鉴意义

在商用车行业中，创新动力系统，甚至更换传统柴油动力系统已经成为趋势，但究竟谁会是替代柴油燃料系统的新势力？暂不可知，目前来看，欧洲7大豪门重卡对此的侧重点不同，但几乎这几家都做了关于这几种替代动力的技术储备，以备不时之需。尤其是在这届IAA中，可以感受到明显的变换趋势。

其实欧洲商用车发展的趋势、以及所采用的技术路线，对于国内重卡的发展也有很大的借鉴意义，首先国内的商用车技术、甚至行业法规一直在某种程度上对标国外商用车品牌，再者，目前国内的环境形势也非常严峻，环保、铁腕治霾等也成为政府工作的重点，更加清洁的动力也可能在中国商用车行业中替换传统能源。

事实上，如果按照欧洲的发展来看，目前国内的商用车行业关于降低污染这一部分，还处于排放标准升级的阶段。未来可能也将会用这四种动力系统来代替传统柴油动力系统。目前来看，国内商用车中电动车行业发展比较迅速，其他替代燃料系统则只有少许几家提及。

当然，使用新的替代燃料系统不仅仅是清洁，也能提高物流效率、车辆性能，成本也能更快收回。而国内运输行业还存在各种问题，比如货物运输超载现象严重、信息技术资源不足，无法共享数据、运输效率低下等原因。

在环保、节能减排、提高运营效率等方面，其实还有更多的选择，不仅仅是眼下的排放升级，国内的商用车行业在这方面还有非常广阔的市场发展空间。

就像博世管理董事会成员 Rolf Bulander在媒体发布会上所说，到2050年，80%到90%的卡车将使用柴油。但到2030年，全球四分之一的新型商用汽车将采用电力驱动，其中三分之一在中国。

那么，在未来的商用车行业中，究竟哪种动力系统将会成为主力军，我们无从可知，只能等待时间告诉我们答案，或许还会有更加创新的动力系统。但毫无疑问，动力系统的替换升级，都会给我们带来更加清洁的能源，更加绿色的生活环境。（文/王雪洁 图/卡车之家）

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