易车北京报道 2018年10月18日，理想智造发布了旗下首款车型理想智造ONE，新车定位中大型SUV，采用增程式动力系统驱动，综合工况续航可达700km。此外，新车还将同时提供6座和7座车型，空间布局更加灵活。据悉，理想智造ONE有望在2019年4月的上海车展开启预定，同年下半年车主试驾后决定是否转为正式定金，量产车将于同年四季度开始正式交付，此外，理想智造ONE将只提供一个配置和一个售价。

现场实车

车和家创始人兼CEO 李想

新车特点

1、增程式动力系统，综合工况续航可达700km

2、四屏内饰布局，配合全车语音交互，科技感强烈

3、同时提供2+2+2式6座以及2+3+2式7座布局

新车简介

外观：定位中大型SUV 贯穿式灯带极具辨识度

理想智造ONE定位中大型SUV车型，其车身长×宽×高达到5020×1960×1760mm，轴距为2935mm。

外观方面，新车的车头形面圆润规整，圆角矩形状的黑色网状增程器进气格栅上部与两侧造型狭长的头灯相连，一条贯穿式的LED灯带横贯整个车头将两侧头灯的灯眉相连，配合下方造型夸张的保险杠，呈现出科技与运动相结合的美感。

车尾方面，新车的整体设计简洁而富有层次感，灯组部分采用了时下流行的贯穿式尾灯结合贯穿式饰条，后保险杠下方设有银色护板，增程器的排气系统采用隐藏设计，保证其视觉效果宽大的车尾更具整体感。

内饰：四屏设计极具科技感

理想智造定位“智能电动车品牌”，科技感同样是理想智造ONE的一大卖点，因此其在内饰设计和整体氛围的营造上也是下了不小的成本的。值得一提的是，新车包括辅助驾驶系统在内的所有传统选装件均为标准配置。

理想智造ONE的内饰布局采用四屏设计，通过用触贯穿整个仪表台区域的屏幕取代传统的物理按键，营造出了极强的科技氛围以及极简的科技风格设计。其上部三联屏分别为仪表屏、中控屏以及副驾驶娱乐屏，下方则是车辆控制屏。

理想智造ONE将在手机互联、百度/高德双导航以及娱乐方面进行创新设计，其副驾驶娱乐屏将具有独立的蓝牙音源，与驾驶员侧互不影响。此外，理想智造ONE还将大量引入语音控制的操控逻辑，更加智能的同时还将支持整车OTA升级。

理想智造ONE将同时提供2+2+2式6座布局以及2+3+2式7座布局，极大增强了空间灵活性。除了极具科技感的内饰之外，理想智造ONE还将搭载L2级高级辅助驾驶系统，并针对中国路况和驾驶习惯进行优化研发，提供更加舒适和安全的驾驶体验。

动力：增程式动力 续航能力大幅提升

理想智造ONE最大的特点在于采用增程式动力系统，其综合工况续航里程可达700km，市区工况续航里程可达1000km。

新车为增程式电动车，同时搭载电动机、电池以及1.2T增程器，在电池电量充足时其电动机由电池驱动，而在电池电量不足时则启用增程器，将化学能转化为电能驱动车辆。

性能参数方面，新车采用纯电动四驱架构，综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为530Nm，0-100km/h加速时间为6.5秒。其40.5kWh的电池组由宁德时代提供，增程器不介入的情况下纯电动续航里程为180km，快充模式下可在30分钟内充电80%。

在理想智造ONE搭载的增程式动力系统中，增程器产生的电力将优先用于驱动电动机，在动力需求得到满足的同时，剩余电量将被回收至电池组。而在急加速工况下，电池组和增程器将同时为电动机供电，以达到最佳动态表现。

竞品车型

根据此前消息，理想智造ONE未来上市后的售价很可能将会在40万元以内。在低于40万元的区间内，消费者可以选择的车型已经十分丰富了。

比亚迪唐DM

最有可能与理想智造ONE竞争的车型很可能是以比亚迪唐DM为首的一系列售价在30万元区间的插电式混合动力SUV。现阶段的插混系统已经可以通过强制发电+动能回收的方式避免电池没电的尴尬，而在电池充足或充电方便的条件下其综合油耗表现也十分优秀。可以说，插电式混合动力车型同样可以做到没有里程焦虑。

荣威MARVEL X

此外，在政策的倾斜下，已经逐渐迈过工况续航400km大关的纯电动车型也将逐渐克服里程焦虑，未来两年的电动车很可能将拥有500km甚至更长的NEDC工况续航，在充电条件的不断改进下，增程式电动车的续航优势将被进一步缩小。

关于车和家与理想智造

理想智造是车和家旗下的智能电动车品牌，其在2018年10月10日正式发布，其英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌 Logo“LI”灵感来自英文品牌名称首字母。

未来，车和家计划推出三款车型，分别为7座SUV、5座轿车以及一款面向出行市场的L2级自动驾驶网约车。其中，前两者主要面向个人用户市场，将同时推出纯电动和增程式电动两种版本车型，未来将归于理想智造品牌。后者则是和滴滴合作的标配L2级自动驾驶技术的网约车，其将重新设计内部结构，并将具有升级至L5级自动驾驶的潜力。

编辑点评

理想智造ONE是在增程式电动车领域的又一次重要尝试，在增程式电动汽车划归纯电动车投资项目后，其未来的前景还是值得期待的。但同时不要忘记，此前来自Fisker等品牌的增程式电动车并没有取得出色的成绩，而来自大厂的宝马i3也将不会再在欧洲本土市场推出增程式车型。此外，我国对增程式电动车的扶持力度相对较小，政策更加偏向纯电动车型，因此增程式电动车虽好，但未来前景还需观望。